在長株潭地區，物流中心應設在哪里?有協會調研后認為，應該建在長沙城東，因為那里“有地鐵、高鐵、空港、高速公路”;而一位知名專家建議，應設在長沙城北，因為城市應該往北發展了。但在昨日“兩會”的小組討論上，列席會議的全國人大代表、步步高商業連鎖股份有限公司董事長王填卻認為，真正的物流中心不應設長沙東城、北城，而應設在長株潭交界的株易路口。 

　　
　　“我原本不準備發言的�！弊鳛榱邢�本次會議的全國人大代表，王填想把更多發言機會讓給別的代表，但一件事讓他破了個例——中午，他從駐地賓館華雅 (論壇 新聞)國際大酒店出發去開個小會，原本只要30分鐘的車程，他開了70分鐘——萬家麗路沿線的物流，給東二環和萬家麗路造成了強大的交通壓力。物流中心的搬遷，并打造新的物流中心，迫在眉睫。
　　
　　無獨有偶，1月21日，在省政協十屆四次會議上，省工商聯提交提案，認為雨花區高橋大市場的貨運物流已經不適合作為貨運物流行業的駐地，建議將雨花區高橋大市場整體搬遷，切實解決因地鐵的開建、二環線擴改工程即將動工等多種原因造成的消防、交通、社會治安問題等。而“有地鐵、高鐵、空港、高速公路”的長沙東部地區如黃興鎮，就成為了大部分代表心中承接物流服務業轉移的地段首選。
　　
　　在一些研討會上，很多專家提出，要在長沙城北，也就是金霞，建立物流中心。專家認為，城北開發不夠，還有大片的空間，要帶動城北的發展，應該將物流中心建在城北。此觀點也得到了一部分人的支持。
　　
　　但王填認為，對于建設承接服務業轉移的物流地段，應當戴上“望遠鏡”，高瞻遠矚地去思考未來5年乃至10年的發展趨勢。
　　
　　“物流中心，是以城市為依托，是集物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性業務的基礎設施。長沙城東地鐵、高鐵、空港、高速公路的‘包圍’式的建設，而且全部是客運，并非貨運交通。隨著人流的增多，將物流中心轉移到城東或許又將重蹈高橋的‘覆轍’�！倍�且，城東是長沙窗口，機場周邊地區應定位為“高品質生活區”。通過建設高品位的別墅區、高爾夫球場等，給每一位來長沙的客人第一印象是——美麗、高端的大都市。
　　
　　若在城北建設物流中心，卻是“舍近求遠”，不利于物流的集散，因為長株潭目前的物流大部分來自上海、廣東等地，讓物流經過城南，進入城北物流中心，再經城北運往城南方向各地，造成交通能源的大量浪費。王填認為，應該在成本和效率之間尋找最佳結合點。
　　
　　因此，他建議，在湘江西岸，依托長沙麓谷與湘潭九華的高新科技力量與長潭兩座大學城的人才資源優勢，大力發展長株潭地區的兩型工業，建立起承接長三角、珠三角經濟制造業轉移的工業走廊和物流中心，完成產業轉移中的制造業轉移。而芙蓉大道兩廂與紅易大道兩廂，則可依托長株潭核心區位的交通優勢，構建服務業核心走廊。將城東作為客運中心建設，而在長株潭交會處的株易路口，規劃一塊“特區”，打造出一個符合產業發展要求的依托長株潭輻射全省的新物流中心。