1月17日和18日，上海海事局外高橋海事處連續滯留2艘低標準外輪。據悉，伴隨上海港吞吐量的持續上升，低標準及缺陷船舶的數量也持續增加，原因之一是國外部分船級社樂于發證卻放松監控。
    部分航運企業忽視管理
    “外高橋的集裝箱吞吐量占到上海港的60％，危險品吞吐量占到上海港的40％以上，2010年進出外輪約1．65萬艘次�！鄙虾：Ｊ戮滞飧邩蚝Ｊ绿幹鞒止ぷ鞯南拇髽s副處長告訴記者，隨著航運市場的復蘇，駛抵外高橋港區的低標準船舶有所增長，部分航運企業片面追求經濟利益，忽視對船舶和船員的管理。
    “港口國檢查是航運安全的最后一道防線，致力于降低、消除低標準船的航行和靠泊。”夏大榮副處長表示，國際海事組織授權締約國在本國港口檢查外輪。2010年，外高橋港區共檢查外輪135艘次，查出623個缺陷，單船平均缺陷4．6個，因此滯留船舶16艘次（注：下面圖表中滯留總數為13艘，只是統計了9大船級社的所屬船舶），滯留率為11．8％，滯留率同比上升96．7％。“滯留原因涉及消防、救生、防污染、船舶結構等傳統缺陷，還包括船舶保安、船員操作、安全管理體系、船舶和船員證書等問題。”2010年8月19日，一艘利比里亞籍的集裝箱船船長，僅持有烏克蘭政府簽發的適任證書，沒有利比里亞政府簽發的證書，后經利比里亞政府補辦手續，該船才被放行。
    今年1月17日和1月18日，1艘韓國籍汽車滾裝船、1艘塞浦路斯籍集裝箱船被外高橋海事處查出保安控制措施形同虛設等多項嚴重缺陷，遂實施滯留，要求進行整改。
    意大利船級社滯留率第一
    “一艘船的資產相當于一個中型工廠，每檢查一艘船需要至少3小時，所以，我們實施的是抽查。抽查前先查詢該船在其他港口的打分情況，分數越高，說明風險越大，越需要檢查。”海事局官員指出，這種全球聯網的打分機制，可以對船公司造成壓力，迫使其注重船況。
    海事局官員還強調了船級社的責任。船級社負責對新造船舶進行技術檢驗，授予合格船舶相應證書，包括為懸掛方便旗的船舶代行法定檢驗。據悉，世界上現有50多家船級社，擁有世界商船總噸位的90％以上。以中國船級社為例，入級船隊已經突破2282艘。
    “就像地方政府給異地車輛發牌照一樣，有些國家的船級社樂于給外籍船舶發證，卻放松監控。”1月20日，上海海事局與世界9大船級社開展了首屆港口國監督研討會，公布了2010年9大船級社成員船舶在外高橋港區的受檢情況，其中，意大利船級社來滬船舶2艘，滯留了1艘，滯留率50％，排名第一位�！安皇且�揭短，是為了研討交流案例，確立信息互通機制�！焙Ｊ戮纸忉尅�
    據介紹，在我國航運業的共同努力下，從上海前往日本、美國的中國籍船舶，經外高橋海事處開航檢查后，整改了缺陷問題，近年來保持著較高的技術狀況，從未被國外滯留，而且大多無缺陷通過，維護了我國船級社、遠洋船隊的形象。