在當前珠三角“空戰”日益升級，各機場爭搶地盤的大背景下，作為支線定位的惠州機場復航后將面對周邊機場“巨無霸”多面夾擊，能否可持續經營成為關注熱點。 　　有民航人士表示，在支線普遍虧損的狀態下，不少地方政府申報復航支線機場更多是當地經濟社會發展方面考慮，即便虧損，支線機場帶來的經濟效益遠大于其虧損額，此外也能整合軍地資源。
　　惠州機場復航的消息引起外界高度關注，鑒于佛山機場的前車之鑒，不少市民對定位為支線機場的惠州機場復航后能否可持續經營，以及其盈利能力的質疑聲不斷。不少網民甚至發帖直言，當前珠三角航空市場競爭相當激烈，且當前廣東區域內已開通的其它支線機場，多為虧損，惠州機場復航后恐難盈利。
　　目前粵港澳區域內共有多達9家機場進行營運，其中在珠三角地區4萬平方公里區域內，更密集了香港、澳門、廣州、深圳、珠海、惠州、佛山等多達七家機場。
　　除了復航一年即出現虧損的佛山機場外，廣東區域內的其它支線機場的經營狀況確實不容樂觀，其中汕頭機場從1996年開始，隨著汕頭地區周邊公路、鐵路不斷完善，機場業務量基本呈現單邊下滑狀態。而珠海機場開通之初就面臨港澳廣深四地機場強勁競爭，也虧損連年，直到2007年被香港機場接管后方才停止虧損。而梅縣機場由于客源稀少，目前也僅開通了往返廣州及香港的航線。
　　盡管在普遍虧損狀態下，不少廣東地級市近年來仍在積極申請復航民航業務，其中包括韶關機場，其復航計劃將在“十二五”期間開展，而惠州機場的復航已是指日可待。
　　有業內人士則認為，機場復航考慮，不能單方面從盈利出發，更應從帶動當地經濟社會發展綜合考慮，尤其是長遠發展出發。盡管可能存在虧損，但總體而言，支線機場帶來的經濟收益將遠大其虧損額。據介紹，去年全國175家機場中，有130家機場出現虧損，但其實虧損額不算大，全部僅虧損16.8億元。另有民航人士則表示，從戰略層面講，惠州機場復航建設有利于整合軍地資源，也是繼續完善廣東機場體系的重大舉措。