受通脹預期和宏觀調控影響，增幅有望保持10%左右
來自交通運輸部最新數據顯示，2010年全國規模以上港口貨物吞吐量（以下簡稱港口）完成80.2億噸，較2009年增長15%，增速加快了6.8個百分點。
2010年國民經濟持續快速增長，國內對大宗商品需求高漲；我國企業的國際競爭力不斷增加，外貿出口優勢突出；港口生產規模日益擴大，軟硬件不斷提升，海上貿易量持續高位運行。在這樣的背景下，我國港口運輸生產在上一年初步復蘇的基礎上，繼續保持向好態勢，港口貨物吞吐量呈現兩位數高增長，生產形勢好于預期，港口企業效益同步提升。
2011年，受通脹預期以及國家加大宏觀調控力度等因素影響，我國港口運輸生產增速將放緩，增長幅度或將步入“常態”。
去年 港口吞吐量好于預期
今年 港口生產將穩步增長
2010年港口運輸生產快速增長，主要受益于宏觀經濟發展強勁，前三個季度我國國內生產總值（GDP）分別增長11.9%、11.1%和9.6%，經濟保持向好勢頭，為港口運輸生產奠定了堅實基礎，港口貨物吞吐量在2009年增速下滑的基礎上恢復性上升，并隨宏觀經濟發展劃出“V”型增長走勢圖。
伴隨著全球經濟走出低谷以及我國4萬億投資效應的逐步顯現，我國經濟開始由溫和轉向趨熱，衡量經濟增長水平的重工業用電同比增長了30.5%，顯示一些高能耗產業產量創出歷史新高，對煤炭、鐵礦石需求格外旺盛，再加上2009年基數較低，2010年上半年港口貨物吞吐量增速達到19.1%，其中一季度更是高達23.2 %。針對趨熱的經濟發展形勢，下半年國家宏觀經濟出現微調，為了兌現“十一五”節能指標，國家對高耗能企業實行嚴厲的限制措施，煤炭、鐵礦石等大宗貨物需求出現萎縮。進入第三季度，港口貨物吞吐量增速開始較大幅度下滑，特別是在節能減排最關鍵的9月份，增速低至8.7%，為前16個月的最低水平，10月份在冬儲煤炭啟動下，貨物吞吐量增速開始反彈，11月份強勁反彈到21.3%，為年內次高水平。
受益于宏觀經濟快速復蘇，貨運量大幅上升，2010年我國港口貨物吞吐量有望繼續雄居世界首位，這將是我國港口連續8年獲此殊榮。2010年又有兩個港口加入億噸港口行列，億噸港口已擴大到22個。一些排名前列的港口, 由于倚重于外貿，受國際金融危機影響較大，2009年增速滯后于其他港口，但2010年復蘇進程明顯加快，對全年港口運輸生產高速增長作出了較大貢獻，其中上海港貨物吞吐量完成約6.5億噸，增速達到15.5%，連續4年蟬聯世界第一大港。一些近幾年高增長的港口，2010年繼續保持強勁勢頭，其中營口、唐山、煙臺、日照、南京、蘇州、江陰等港口增速均超過二成，有的甚至達到四成，明顯高于全國港口的平均增速。
全球經濟在振蕩起伏中迎來了2011年，美國經濟傳出一些好轉的市場數據，歐洲債務危機也有改善的跡象，全球經濟緩慢復蘇。近期一些著名機構紛紛對全球經濟作出了預測。其中世界銀行1月13日發布的《2011年全球經濟展望》報告較為樂觀，該行預計2010年全球經濟將增長3.9%，2011年將放緩至3.3%，2012年達到3.6%。全球經濟將繼續呈現緩慢增長態勢。與此同時，中央經濟工作會議敲定2011年國內生產總值約增長8%的目標，同比放緩約2個百分點。港口運輸生產保持一個相對平穩的增長速度，貨物吞吐量增速有望保持在10%左右。
去年 內貿增速超過外貿
今年 大宗貨物增速將低于兩位數
據海關統計，2010年我國鐵礦石進口量為6.19億噸，比上年同期下降1.48%，這是12年來中國進口鐵礦石首次同比下降。2010年1至11月份我國累計進口煤炭1.48億噸，較上一年同期增長35%，而11月份僅增長了9%，全年增速呈現逐月下降趨勢。而進口鐵礦石、煤炭兩大貨種曾是支撐2009年港口運輸生產增長的“頂梁柱”，增速分別達到41.9%和250%。2010年兩大貨種增速的大幅下滑，影響了外貿進口增長速度。
受國際金融危機影響，全球大宗商品價格跌入冰點，2009年鐵礦石、煤炭價格最低曾跌至70美元/噸、62美元/噸，而此時我國政府率先在全球提出一攬子經濟刺激措施，資源需求旺盛，擇機大舉抄底買入，全球六成以上鐵礦石運抵中國。而2010年隨著全球經濟逐漸復蘇，國際大宗商品價格反彈，鐵礦石、煤炭價格分別漲到目前的170美元/噸、130美元/噸，較先前翻了一番多，企業成本大幅上揚，有些商品開始轉向國內采購，再加上國內宏觀調控，淘汰落后產能，推進節能減排，對大宗商品需求有所降溫。其中鐵礦石進口自2010年4月起連續6個月負增長；煤炭進口從1月份的1600萬噸，降至11月份的1388萬噸，下降了16.7%。盡管鐵礦石、煤炭增速下滑，但仍未改變港口外貿貨物吞吐量上升勢頭。由于原油、糧食特別是外貿集裝箱高位增長，推動港口外貿吞吐量增速大幅上升，1至11月份港口外貿吞吐量增速為14.8%，較上一年加快了6.8個百分點。而內貿增速更高達16.7%，比外貿高出1.9個百分點，而上一年內外貿增速基本相當。
基于國家能源結構及區域經濟特點，煤炭、金屬礦石、原油、礦建材料、鋼鐵等五大貨種是水上運輸最主要貨物，合計占整個貨物吞吐量的六成以上。上述五大貨物均為重要的工業原材料，與國家投資及基本建設息息相關，對港口運輸發展至關重要。2011年，中央的宏觀經濟調控將從“保增長”向“保增長、調結構、管理通脹預期”的三管齊下轉變，在經濟增速“快”的前提下更注重“好”字，國家貨幣政策從“適度寬松”逐漸向“常態”轉變，個別大宗貨物不可能像2009年、2010年那樣大起大落，而是回歸“常態”，趨于平穩增長。
煤炭需求高位運行，增速或將回落。據國家發改委數據顯示，2010年前11個月，我國主要港口煤炭發運量達到5.11億噸，同比增長23.1％。港口煤炭發運量高增長主要基于上一年的需求下滑，是恢復性的高增長，但在2011年將難以持續，其主要原因如下：一是2010年煤炭發運量已創出歷史高位，基數較高，在沿海經濟沒有超預期增長的背景下，煤炭需求不可能大幅上升。二是南方經濟正處于結構轉型期，一些低附加值產業及耗能大戶逐漸外移，再加上“西電東送”、“西氣東送”正在加速，沿海各省市外購電的比例逐漸增多，電煤耗量增長有限。三是“十二五”期間，國家將進一步加大節能減排硬性指標的考核力度，淘汰落后產能，各地方政府將會積極應對，煤炭過度需求受到限制。基于上述原因，盡管沿海經濟仍會較快增長，港口煤炭繼續高位運行，但增長速度將回落，增速可能維持在5-10%之間。
鐵礦石進口或現反彈，但幅度有限。受益于國內投資、基建項目的高位運行，以及鋼材出口大幅回升，2010年全國粗鋼產量達到創紀錄的6.2億噸，較上一年增長8.2%，但由于國家對落后鋼鐵產能采取“雙限”措施，增速較上一年下降5個百分點。而鐵礦石進口卻不及2009年，出現了1.48%的降幅。2011年，國家將增加1000萬套保障房建設，對鋼鐵有鋼性需求支撐，同時我國的粗鋼產能將增長4000萬噸左右，總產能將接近8億噸，需求增長比較明確，再加上2010年鐵礦石進口相對較弱，基數較低，如鐵礦石價格能保持在一個較合理的區域，2011年港口鐵礦石進口將出現小幅反彈，但增速不會超過二位數。
去年 集裝箱吞吐量超預期
今年 港口集裝箱溫和增長
2010年集裝箱運輸無疑是港口運輸生產最大的亮點。被視為國際金融危機重災區的集裝箱運輸業，年初并不被看好，世貿組織（WTO）曾預計， 2010年全球貿易（包括商品和服務）將增長2.5%，但到了年底，該組織把增速調高到13.5%；著名海運咨詢公司克拉克森預計全球集裝箱量增長3.5%，但年底增速被調高到12%，增速遠超出預期。而我國外貿增長更為強勁。據海關統計，2010年我國外貿進出口增速分別達到38.7%、31.7 %，雙雙創出歷史新高。受益于外貿高速增長，2010年港口集裝箱吞吐量完成1.45億標準箱，完全恢復到國際金融危機前的水平，并創下歷史新紀錄，增速達到18.8%，而上一年港口集裝箱運輸出現負增長。
2010年港口集裝箱運輸的最大特點是旺季來得早，持續時間長，貨量超預期。5月份集裝箱吞吐量首次突破1200萬TEU關口，并連續3個月增速超過20%，比往年7月份才開始的旺季整整提前了2個月，9、10月份保持平穩，11月、12月又掀起高潮，1200萬高箱量連續保持了8個月，旺季持續時間之長為歷年罕見。2010年發達國家經濟逐步復蘇，歐美日集裝箱吞吐量增速超過二成，略高于港口集裝箱平均增速，為全年港口集裝箱快速增長帶來了充裕的箱源。
國際貨幣基金組織(IMF)預計2011年全球GDP增速將從4.8%放緩至4.2%，其中發達國家為2.2%，發展中國家為6.4%。隨著世界經濟復蘇，全球貿易將溫和上升，雖然增長前景尚不明晰，但克拉克森較為樂觀，其預計集裝箱海運量創新高后，2011年仍將達到1.54億標箱，增幅為10%，但這一增速已較2010年回落了2個百分點。據商務部預計，2011年我國外貿進出口增速將回落到10%，增速回調明顯。主要原因是上一年基數較高，歐美日經濟增長仍相當不明朗，國際貿易摩擦增多，人民幣升值加快，資源價格上升，勞動力成本上漲。這將影響國內企業的競爭力水平，外貿出口難以維持上一年的高增長，港口集裝箱運輸增速將同步下滑，但全年仍可保持高位運行，并有小幅上漲，增速有望保持在10%左右。（以上數據均來自交通運輸部綜合規劃司月報）