2010年12月27日，注定是一個銘刻歷史的日子。江陰港蘇南國際碼頭上，隨著迪海6號貨輪裝船結束，江陰港集裝箱吞吐量突破百萬，達到100.1萬標箱，成為長江沿線第4個達到“百萬標箱”的大港。
    
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吞吐量從當年的4276萬噸飆升到目前的1.25億噸，集裝箱量從當時的4.7萬標箱攀升到現在的百萬標箱。短短5年間，在亙古不變的江濤聲中，江陰港創造了歷史，實現了千年古港的時代復興。在產業與城市同步轉型的發展大潮中，一座嶄新的現代港城已經崛起。

    500天行動計劃：搶占戰略競爭制高點

    江陰，是在長江這條母親河的潤澤中成長起來的。從“魚蟹不論錢”到“萬里商賈船”，自古以來就是給江陰港的最大褒獎。但改革開放以來，江陰港雖已形成一定規模，但港口經濟的發展遠遠不能適應江陰乃至無錫地區經濟迅猛發展的需求，貨物吞吐量與蘇南地區一些沿江縣市有所差距，以集裝箱為主的港口貿易也是短腿。
 
    坐擁“黃金水道的黃金岸線”，若不走以港興城、港城聯動的發展新路，江陰很快就會落伍。決策層敏銳地認識到，單以港口物流為支撐的港口經濟缺乏可持續發展的活力和彈性，只有以港口為核心，打造相關產業集群，把江陰港建成上海國際航運中心的組合港、長三角地區集裝箱支線港、江蘇沿江地區江河海中轉港、水路換裝樞紐港，才是江陰港再度崛起的“不二法門”。

    為構筑新一輪區域經濟發展比較優勢，2005年7月22日，無錫決策層史無前例地來澄召開了江陰發展工作會議，從宏觀層面為江陰港口的發展指明了方向：打造充滿活力具有持久競爭力的新港城。會議結束后的8天，江陰市委書記朱民陽心潮如江水般澎湃，他苦苦思索著這個事關江陰未來發展的大計。當年7月30日，江陰市委召開常委會，朱民陽首次提出了以新港區的建設到位和新港城產業規劃發展為主要內容的江陰臨港新城“500天行動計劃”的戰略構想。

    從2005年8月至2006年12月，奮戰500天！江陰市決策層態度非常明確，以目標管理來促進每項任務限時辦結。

    2005年11月，時任江蘇省委書記現任中央政治局委員、中組部部長的李源潮視察新港區時聽說江陰這一抉擇后，給予肯定和勉勵：“江陰的工業基礎好，港口吞吐的需求旺，要加速建設，爭取早日建成百萬標箱的億噸大港�！�

    2005年12月20日，無錫市委正式批準成立江陰臨港新城。2006年1月13日，江陰臨港新城正式啟動建設。省委常委、無錫市委書記楊衛澤殷切提出，臨港新城作為江陰和無錫跨越發展的一個新平臺，必須大膽創新體制機制，大膽探索發展新路，使臨港新城成為經濟發展的助推器，區域競爭的新亮點。

    500天，濃縮了一段創新創業創優的港口發展傳奇。在“只為成功想辦法，不為失敗找理由”的“臨港精神”指引下，奇跡誕生了！2006年11月2日，江陰港集裝箱吞吐量成功突破10萬標箱，提前59天完成“500天行動計劃”。在沉默了多年后，江陰港終于又迎來了新的春天。

    此后，臨港新城又先后提出了《臨港新城新500天行動計劃》和《臨港新城三年行動綱要（2008-2010年）》，以一步緊逼一步的姿態，驅使著臨港新城這駕“馬車”不斷前行：2006年，新港區3號碼頭拔地而起，隨之帶動了7個萬噸級泊位、百萬平方米堆場和20萬平方米室內倉儲的崛起；2007年，江陰港首開國際近洋航線，開放的觸角延伸至韓國、日本；2008年，江陰港口岸擴大開放通過國家驗收，江陰港對外開放水平得到進一步提升；2009年，對臺海運直航順利開通，江陰保稅物流中心（B型）正式封關運作，港口服務功能得到拓展，綜合競爭力進一步增強……

    “蘋果”瓜熟蒂落。2009年12月8日，外輪“冒險者”號滿載著25000噸圓管鋼坯緩緩駛入港口集團公用碼頭。最后一噸鋼坯被卸下的瞬間，記錄了江陰港口發展史上具有里程碑意義的一天：江陰港完成港口貨物吞吐量1.0022億噸，提前一年實現“億噸大港”目標，成為全國第五個億噸級內河港口。

    新興產業“445計劃”：啟動“二次創業”新引擎

    江陰市委十一屆九次全體（擴大）會議提出新興產業“445”計劃，確定臨港新城作為該計劃的主要承載地。眼下，新能源、機械裝備、新材料（石化）和現代物流這四大新興產業在臨港新城風生水起，而這也為江陰港成功沖擊“百萬標箱”奠定了基石。

    放眼江陰地圖，溯江而上，一條清晰的沿江產業帶已然形成。作為臨港新城的“橋頭堡”，夏港街道，發揮區位優勢，依托港口，全力打造千億級現代物流產業集群，著重發展以生產性物流業為主的現代服務業，承接城市西組團輻射；申港街道結合打造臨港新城核心區，重點發展為港口物流服務的商務經濟、總部經濟和為城市綜合配套的生活性服務業，全力打造千億級低碳產業集群；利港鎮和璜土鎮，則全力打造千億級機械裝備產業集群和千億級新材料產業集群……圍繞這些產業帶，目前江陰港已初步形成了以液體化工物流為主的石利港區、以集裝箱和件雜貨、散貨為主的申夏港區和黃田港港區、以油品中轉倉儲為主的長山港區等功能互補的四大港區，帶動江陰港貨物吞吐量連續五年以每年近1500萬噸的增量快速增長，實現了跨越式發展。

    得益于江陰港獨特的區位和功能優勢，一大批新興產業項目也紛至沓來，相繼落戶各大千億園區。目前，最早落戶江陰低碳產業園的遠見能源科技有限公司已成為全市低碳產業當之無愧的龍頭。這家成立于2007年的公司在短短3年時間內就完成了騰飛。從自主研發起步，打造核心競爭力，占據技術制高點，著眼未來國際市場……在很短的時間里，遠見能源已經站到了全國風機制造的最前沿。而在龍頭的吸聚效應下，江陰大力招引風電配套項目，拉長風電軸承、控制系統、葉片等一整套的風電產業鏈，并和東南大學等高校、科研院所合作進行技術攻關，形成終端產品+核心企業+自主知識產權的高附加值產業鏈模式，將本土配套率一下子提升到80%。從無到有、從小到大，自新興產業發展“445”計劃提出后才發展起來的低碳產業園目前已進入規劃化發展階段。

    臨港新城其它三大千億園區，也是一副龍頭帶動，聚變發展的喜人景象。在機械裝備產業園，投資82億元的日本信越光纖預制棒項目已入駐園區并開工建設，產業園與柳工集團簽約的總投資達30億元的機械裝備項目也已落戶園區，這些旗艦型項目的落戶，與原有的老牌機械裝備龍頭如雙良、國光重機等一起，進一步延長、做粗、做強了機械裝備產業產業，使產業的集群化、規�；�進程進一步加快。在新材料（石化）產業園，建滔工業園一期項目已投入生產、二期項目正在如火如荼建設中，該工業園總投資就達1.65億美元。作為未來江陰沿江化工行業新領頭羊的漢邦（江陰）石化年產60萬噸的PTA項目也已投入試生產，預計年銷售達60億元。在充分利用天然港口和保稅物流中心國家功能平臺優勢的基礎上，現代物流產業園發展形勢也十分喜人。2010年，總投資2億美元的中金再生二期、總投資1億美元的聯合物流中心、總投資8億美元的中國建材物流中心都已成功落戶，成為帶動現代物流發展的新龍頭。

    港以城興，港城互動，在提前實現“百萬標箱、億噸大港”戰略目標后，臨港新城“二次創業”在“十二五”全新啟航。我們期待，五年后，一個“千億級產業和品質新城”交相輝映的新港城全新亮相。