近日，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）發表聲明，其成員船運公司有意將亞洲至美國的40英尺集裝箱的海運費至少提高400美元，作為年度運費協商前的臨時性舉措，漲價日期定于明年1月份。每一次船運費的上漲，都牽動著貿易商敏感的“神經”，而中小型貿易商受到的沖擊無疑是最大的，明年年初或將再次迎來“寒冬”。 　　船運公司運費漲幅近30%
　　TSA是由十幾家全球著名的班輪公司組成的社團組織，其成員包括中遠、長榮等多家船運公司，主要職能是為亞洲至美國各個港口和內陸收發站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。TSA所制定的參考運價需經所有成員公司一致同意方能通過，成員可以自主決定是否執行。
　　“TSA的定價對我們來說是一個參考，每年年初都會調價，但暫時還沒接到上級下發的調價方案�！瘪R士基相關負責人說道。
　　按照近日馬士基的數據顯示，從上海通往美國西海岸的40英尺集裝箱現在的價格為1500美元，若按照最低漲價400美元計算，則明年1月份的價格將達到1900美元以上，漲幅至少為26.7%。作為全球貨物運輸價格的風向標，馬士基集團公司的每次提價都會引起該行業其他運輸公司的“全面跟進”。
　　隨后，記者在中遠集運官網看到，中遠集運已發出公告，將陸續上調遠東至中東航線、遠東至南美東航線、遠東至南非航線和遠東至澳大利亞航線等航線的運價。記者致電中遠集運總部，相關負責人證實公司確已決定上調運費，但具體漲幅和調價方案還要視明年市場行情而定。
　　同時，長榮海運的相關人員也向記者透露，亞洲至美洲西海岸航線將于本月15日上調400美元，明年1月1日將在此基礎上再次上調400美元，半個月內，此航線運價將上調800美元。 
　　年底漲價已成“慣性” 
　　“這是正常的市場經營行為，幾乎在每年年底船運公司都會醞釀一次規模較大的漲價風潮�！碧旖蜇洿鷧f會會長李松亭說道，燃油價格的上漲是船運公司集體漲價的直接原因。
　　據介紹，每到年末，大型船運公司都會根據燃油的近期價格和預計走勢來調整下一年的航運費用。另外，由于近期的貿易不景氣，大型船運公司為了縮減成本，便減少船只和航班，由此造成了艙位緊張�！芭撐粶p少了，而近期也正是海運的高峰期，提價也就‘合情合理’了�！贝送�，記者了解到，馬士基等航運公司今年第三季度業績慘淡，為了扭轉虧損的局面，公司不得不進行提價。
“明年春天對中小型貿易商來說將是又一個寒冬�！崩钏赏ふf道，由于經營方式的臨時性和不穩定性，中小型貿易商將面臨更大的經營風險，而中小型貿易商的交易量對船運公司的價格起不到指導作用。從每年的情況來看，每逢船運公司集體漲價，都有一批中小型貿易商被“凍死”，“外貿企業將迎來一個‘陣痛期’，這也或將成為國內貿易商重新洗牌的契機�！� 　　貿易商 利潤或將縮減一半
　　“如果每個集裝箱運費上漲400美元的話，以我們目前的出口價格，利潤將會減少一半�！北臼袕氖缕ば�出口生意的貿易商鄭先生說道，每次船運費用的暴漲，公司都來不及做出反應，“現在貿易不景氣，為了能簽單，我們已經把利潤壓得很低，平均一雙皮鞋只賺幾塊錢�！�
　　對于利潤如何將被“減半”，鄭先生給記者大致算了一筆“虧損賬”：以出口冬鞋為例，每雙鞋的利潤僅為三塊錢左右，一個40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，而多出的400美元運費分攤到這1900雙鞋上，平均每雙鞋的成本就上升了一塊多錢，沖減利潤近50%�！皾q價避免不了，已經有心理準備，不過這利潤減少一半還真讓人接受不了�！编嵪壬�說。
　　“如果運費漲價，我們簽單時是要將運費考慮在內的�！苯洜I服裝出口生意的王女士說道，“但問題是要在接單簽合同成功之后，我們才能趕制成衣，到成衣出口時如果運費漲價了，超出的運費是不在合同約定之內的，那么多出的運費成本只能由我們承擔�！蓖瑫r，王女士表示，由于服裝出口的利潤較低，現在公司接訂單時都要著重考慮船運費用問題，隨時關注船運費的動向，“有時接一大單生意，對我們來說并不一定是好事�！蓖跖�士說。
　　記者了解到，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業在內，當前出口企業的平均利潤水平僅為3%到5%，海運價格的大幅上漲必然直接影響到這些行業出口企業的總體利潤。
　　記者 張琦 實習生 孫翼飛