記者 何欣榮 　　“據不完全統計，目前國內規模不等的船舶交易市場或交易中心已突破30家�！闭憬�船舶交易市場副總經理李娜在日前由中國國際船舶交易網主辦的船舶交易峰會上表示。 
　　隨著近年來我國躍居世界第一造船大國，船舶交易機構快速發展。2010年3月，交通部出臺《船舶交易管理規定》，上海航運交易所、浙江船舶交易市場等成為首批公示的船舶交易服務機構。 
　　目前，我國的船舶交易市場主要分布在浙江、上海、江蘇和廣東等沿江沿海地區。規模較大的浙江船舶交易市場(原舟山船舶交易市場)，目前年交易額已突破50億元，并發布了國內首個船價指數——“中國船舶交易價格指數”。 
　　然而，對于要不要發展船舶交易市場，業界其實存在一些爭論。反對者認為，船舶交易有很多的經紀公司和貿易公司在運作，成立市場會增加企業的交易環節和成本。支持者則指出，船舶交易金額巨大，建立市場既能杜絕因私下交易引起的騙買騙賣和各種糾紛，也可以避免“三無”船舶流入市場。同時，這也有利于管理部門掌握準確相關信息，引導行業規范發展。 
　　事實上，這一爭論的核心在于，交易市場收取的費用能否匹配其提供的服務。有調研指出，各地船舶交易市場在服務水平上參差不齊，部分市場僅局限于開船舶交易發票而已，缺乏對交易方有吸引力的增值服務。 
　　李娜指出，船舶交易市場要著力發展中高端的服務如船舶評估、船舶咨詢等，努力成為有公信力的第三方服務機構。此外，可借鑒國內成功商品交易市場的經驗，大力推進電子商務，使網上信息平臺與實體專業服務相結合。 
　　華東政法大學國際航運法律學院副教授馮湛青也認為，在功能創新上，船舶交易市場仍有很多路可走。比如，為船東、船廠、船舶設備商等提供各種分析研究等信息服務；為交易方提供融資方案和融資服務；提供在建船舶抵押登記、資產共有權登記等產權登記服務，等等。 
　　業內人士認為，當前船舶交易市場的發展不能重數目、而要突出功能的拓展。如果把上述增值服務做起來，船舶交易市場不但能擺脫對交易費用的過度依賴，還可以成為發展高端航運服務業的重要抓手。