「為了真正融入WTO，中國必須擴大市場競爭規則的比例，否則人家就不承認你的完全市場經濟地位，所以中國航運經紀人前途是光明的�！股虾：竭\經紀人俱樂部秘書長劉巽良，特別看好中國船舶經紀人的前途。
為市場尋找新增長點
劉巽良稱，航運業的高端需求不是與生俱來的，而經紀人就是促進高端需求的酵母粉和催化劑，尤其是面對一個不景氣的市場，更需要經紀人尋找新增長點──中國航運經紀人的職責，正是讓世界在中國找到供應商，讓中國供應商找到世界市場。
他表示，中國的船舶經紀人對航運主業的貢獻，首先就表現在與日韓經紀人爭奪新造船訂單。08至09年及2011年中國船廠經歷了兩次寒潮，歐洲船東訂單一齣，中、日、韓經紀人就開始了一場沒有硝煙的戰爭。中國經紀人的每次勝利，都意味中國船廠獲得了一個新訂單，意味船廠生産可繼續保持，意味成千上萬工人的飯碗亦完整。
同時，他們也可為中國船廠接手棄單船，并到外市尋找買家，每當市場面臨寒潮，中國船廠往往會面對大量棄單船，這時候就靠這群經紀人先把船接下來去物色買家，將船廠的損失降到最低，并在世界市場尋找新買家，幫船廠套現。
在此過程中，航運經紀人可提醒中國委託方執行合約條款，避免被投訴，「我們缺乏契約精神，不注重履行合同條款，在造船業也經常遇到船廠忽視履行合同條款的情形，這時經紀人的作用就尤其重要，一般會以真實遇到過的案例，提醒船廠注意可能出現的嚴重后果：買家以船廠違約為由，提出索賠，甚至撤銷合同�！�
針對外市，航運經紀人亦可提醒外國船東有關中國的特殊情況，避免糾紛。畢竟中國是一個正從計劃經濟轉變為市場經濟的國家，在此過程中經常出現「圓舞曲式」的進進退退。今年國家財政部出臺規定，將船舶期租租金，定性為非航運主業收入，所以不能享受中國與對方國家簽訂「互免稅收」的協定，意味外國船東把船租給中國租家，如果條款不訂明，則將要承擔租金收入5%至10%的企業所得稅。
提供進一步增值服務
在上述作用之外，航運經紀人更可為中國船東推薦和安排可靠、優質的港口代理、供應商等服務。船東畢竟不可能對每個港口的具體情況都很了解，而經紀人往往會在某個港口發生的案例中獲得經驗，在其他船前往該港時提出寶貴建議。同時，中國的航運經紀人更可以提供進一步的增值服務，例如糾紛中的見證人、法律和技術服務、避險衍生品建議等等。
「資本的趨利特徵注定了市場的『埋堆』特點，也即一榮更榮、一衰更衰。船舶經紀人的催化劑、酵母粉作用，就是要讓繁榮持續發酵。一個公正、透明、符合國際市場競爭規則的中國市場，將吸引世界的關注，更將增加對中國的需求」，劉巽良最后說。