挪威船級社亞太及中東區首席營運官埃歷克臣昨日在上海舉行的「2011年中國國際海事會展」一個記者會上表示，液化天然氣（LNG）作為船用燃料油正蓄勢待發，幾乎在造船和用船層面的各個環節上，各參與者都期望盡快能把希望變成為事實。他指出，不出五年時間，全球造船廠將至少會有500艘LNG燃油的新船訂單，至2020年，會上升至數以千計的同型船出現。
他在會上指出，世界對液化天然氣作為燃料的關注從一個緩慢的發展開始，現在愈來愈多的行業人士和環保團體對此感興趣，各國政府、大船廠、船東正透過不同手段和方法去研究和開發，整個航運業的主要參與者對這種新型燃料船舶進行利益和風險的評估。
無論是作為轉換新項目和盈利增長新起點，興趣漸增，以圖創新已形成了一個好的勢頭，液化天然氣體為船用燃油的內部加速研究或興趣將進入航運業的各個階層。
在介紹了LNG清潔燃油的功能和行業關注后，埃歷克臣把話題轉到LNG和船用柴油的比較。他表示，當涉及到碳排放的問題時，航運業一直落后于其他行業。以陸地活動運輸工具來說，在過去十年左右，各國政府制定政策和嚴格執行一系列措施，車用燃油、柴油或汽油的硫氧化物排放，今天已幾乎到了微不足道的程度，但航運業來說，還處于一個新開始。
「新的要求帶來的后果是很清楚的；以今天的造船技術來看LNG作為燃油這種減少硫氧化物排放，用于全球商用船隊的船舶，并不僅僅限于新造船舶，船東基本上都應可滿足三點選項的要求：一是轉換超低硫燃料；二是繼續運用重質油（HFO），但要安裝廢氣淨化器，三是轉用LNG燃料�！顾�說。
「而挪威船級社已經在從事船舶設計上動用了相當多的資源來發展LNG燃料概念的船隻，而設計新型環保船而僅僅是為了要有新船訂單，這不是我們的責任。該社是要在現有船東、船廠和規則制定者之間創造新船思維，為行業共同發展作出貢獻一份知識與技術。因此，集合了最好與最具創新精神的造船工程師一起，拓展思路，為運輸業找到一個更清潔、安全和有效的能源。」埃歷克臣有此表示。