上周船公司在集裝箱主干航運線上收縮運力，加上韓進和達飛先后宣布上調運價卻依然沒能起到效果，SCFI指數顯示主干航線上現貨運價繼續下滑。
不過，經紀人預計盡管正值冬季淡季，但如果更多船公司從運力過剩的航線上撤船并堅持提高運價，則下滑勢頭有望止住。
上周五，中國至歐洲航線運價已下跌到500美元/teu，比前一周下降了2.2%。亞洲至美西航線運價為1,426美元/feu，下跌0.6%。另一邊，上周四公布的WCI指數大幅下挫81.16點后收于1217.35點。
上周，韓進宣布將自12月23日起在亞洲往北歐及西非的航線上提價200美元/teu；400美元/feu。
在韓進之前，達飛也宣布提價。另外，已經有船公司在亞歐線上撤出運力（CKYH聯盟，東方海外），馬來西亞航運甚至徹底退出了班輪市場。
但是，經紀行ICAP Shipping認為班輪市場當前供給過剩因而以上努力都未能成功推高運價。
該公司在其《全球航運分析報告》中指出，“由于船公司看重市場份額勝于利潤率，從亞洲出發的航線仍將受制于嚴重的運力過�！�。
據ICAP稱，目前可供長期出租的大型集裝箱船（4,000teu及以上）的數量已達到近一年多里的高點，有超過40艘船可供出租6個月。
隨后幾個月，貨運需求將遭遇季節性疲軟，船公司想要成功提價任重道遠。ICAP認為這很大程度上取決于船公司的自律。
該公司還指出，虧損經營的船公司越來越多，這意味著當更多船公司縮減運力或徹底退出航線后，運價可能會回升�！盁o法想象船公司繼續虧損經營而不做些什么�！眻蟾鎸懙�。