1月26日，在福建泉州灣發生貨倉自燃的大連籍“昌遠68”輪救援行動進入第三天，救援人員成功登上“昌遠68”輪進行測溫測爆作業，結果顯示：“昌遠68”機艙溫度無明顯變化，機艙發生爆炸的可能性不大。

　　救援人員登船實地測量 事發 
貨倉溫度無明顯變化

　　26日上午，按照搶險方案的安排，6名船員和4名海事工作人員再次乘“新港拖01”輪前往事發水域，會同專業救助人員攜帶儀器對事故貨輪進行了測溫測爆作業。

　　7時，“新港拖01”從石湖港出發，在與專業救助船“東海救113”會合并接過7名專業救助人員和測量設備后，拖輪側靠事故船舶，3名專業救助人員和5名船員登上貨輪。其中2名救助隊員穿戴全套消防員裝備進入機艙，對機艙有毒氣體、機艙壁溫度以及油柜油溫等進行探測。

　　測量結果顯示：機艙內下部存有棄船前注入的二氧化碳；艙壁靠近自燃貨倉一側的鋼板溫度為189度(24日11時溫度一度高達300多度，且鋼板變形，油漆脫落)；第三貨艙艙蓋溢出的有毒氣體含量明顯高于第一和第二貨艙，分別是第一貨艙和第二貨艙的3.4倍和2.7倍。

　　上午10時許，相關探測工作結束，所有救助人員撤回到“新港拖1”上，返回石湖港。

　　調整救援方案 實施船舶進港搶卸

　　搶險指揮協調領導小組于13時30分在石獅市海上搜救中心召集各方召開會議，與會人員認為：鑒于事故船舶錨泊水域風浪太大，原定搶險方案難以實施，而從船舶實測結果分析，機艙有毒可燃氣體濃度未見異常，機艙溫度未發生明顯變化，目前機艙發生爆炸的可能性不大。船舶進港實施靠泊搶卸作業方案較原定方案更有利于搶險工作的實施，有利于盡快消除危險。

　　因此，領導小組要求船東要盡快拿出切實可行的搶險方案，并要求引航、港務、消防等部門協助船方制定船舶棄錨、拖帶、靠泊搶卸和應急保障方案，由專家和相關搜救成員單位進行充分論證，以便組織實施。

　　下午，船員重新登上事故船舶，檢查錨鏈，備好纜繩，做好切割錨鏈、由拖輪拖帶進港的準備。同時，泉州引航站對乘潮拖帶的時間點進行計算。此外，領導小組還邀請了消防和港口方面的專家，對事故貨輪進港后如何安全搶卸等細節進行了研究。

　　“整個船舶進港靠泊搶卸計劃必須有全盤的考慮，各個步驟環環相扣，決不能走一步算一步�！� 在現場參加會議的泉州海事局王玉寶局長這樣告訴記者。

　　泉州海事局吳展副局長表示，受航道水深所限，進港的時間必須精確到分鐘，一旦錯過高潮，則水深不足，無法進港。而據船長介紹“昌遠68”的吃水在80米左右，所以如何選擇正確的時間非常重要，需要搶險指揮者與專家們的進一步會商。

　　目前，船舶進港實施靠泊搶卸作業的方案細節還在作進一步的研究討論中。

　　1月14日，“昌遠68”輪從天津港載12300噸煤駛往泉州，開航不久就發現第三艙前半部冒煙自燃，船上曾噴灑消防水進行降溫，21日航行至泉州灣口拋錨等待進港，24日中午，第三貨艙溫度持續升高，與之相鄰的機艙鋼板變形、油漆脫落，溫度高達300多度，一度有爆炸的危險。19名船員被緊急轉移后，救援行動立即展開，但因天氣等多方面因素，救援行動面臨種種困難。