勇利航業（01145）訂造的大靈便型干散貨輪“Zorina”號，日前在浙江省舟山增洲造船有限公司命名下水。集團主席許志堅在談到航運市場未來前景時表示，航運業還需1至2年才會復蘇，而行業低迷對該公司而言，是一個更好的擴充機會。 
　　記者 林靜文
　　許志堅介紹，“Zorina”號是該公司在內地船廠訂購的首艘船，船長189.99米，型寬32.26米，型深18米，吃水12.8米，5.7萬載重噸，掛巴拿馬旗，航速每小時14.2節。該船以自營為主，為適應欠發達地區港口需要，設有4臺起重機，方便貨物起卸。該船主要以運載煤礦為主，船東未來將與一煤礦企業合作，主要在南亞地區運煤。 
　　受天氣影響，命名儀式在該船駕駛艙外的船橋舉行，雖然下著微微細雨，卻不減賓客們的熱情，隨著許志堅夫人葉文堯以利斧砍斷纜繩，香檳隨即飛墜，碰撞船體舷邊，寓意吉祥。 
　　據許志堅在接受訪問時介紹，勇利航業于8月至11月間分別售出3艘小靈便型船，并在11月購買2艘總值5320萬美元的大靈便型船。標志著集團將由經營二手小型船只及現貨租船合同為主，逐漸轉向以中大型船為主的經營模式。他表示，“此次買賣船只雖減少了公司15%的運力，但在此時減少運力可相對提高使用率，對公司來說是好事�！� 
　　控制成本渡難關 
　　許志堅縱談對干散貨運輸市場看法時表示，歐債危機影響正在深化，國際航運業表現疲軟，預料還需1至2年才能復蘇。他說，“多年來，航運業一直在起跌中度過，只要個人和公司都做好準備，市場好的時候不要過分擴充，保留一定資金預備行業‘冬天’到來�！彼�深信，只要控制好成本，一定能渡過難關，市場一定會回復的。 
　　他回顧航運業歷經近20年的蕭條起伏，直至2003年中國經濟突飛猛進，大量進口，帶動航運業的興旺。他認為，“中國因素”已逐漸成為影響行業好壞的唯一因素。他說，“雖然歐美的進口量很大，但并沒有增長的趨勢。而在過去10年，中國每年進口鐵礦量增加50至60%，可以說，全世界航運業干散貨特別是大宗散貨70%至80%的成長依靠中國�！� 
　　他又認為，“中國因素”雖然幫助航運業的復蘇，但此次市場的低迷，也與不少中國企業紛紛投資造船廠，導致船只供過于求有關。同時，世界上沒有任何一個政府可以控制航運業市場，只能依靠利伯維爾場調節才能得到平衡。 
　　許志堅指出，“超靈便型船在未來將有較好表現，選擇該型船，是由于該船型最靈活，可以裝載相等于巴拿馬型船的貨，也可拿到小型船的貨�！彼�又說，“雖然大型船只在市場好的時候有較好的收入，但仍有缺陷，有個別發展國家港口也不足以大型船只入港。同時，只有大規模的電力廠才能消化海岬型船運載的18萬噸煤炭，若鋼鐵業不景氣，便很難運行，比較不穩定。” 
　　考慮購買二手船 
　　由于二手船跌幅較新船大，公司將考慮購買二手船。許志堅說，“有部分船只已接近建造完成，但未來可能有部分船東要轉賣出來，加之船只供過于求，公司目前沒有訂造新船的打算。”當談及公司未來的發展方向，他說，“希望能獲得更多的長期合約以穩定公司收入，并不排除收購其他公司。”目前，該公司的長期運輸合約占30%。 
　　談及若市場繼續惡化，公司以目前財力能維持多久，他笑言，“該公司目前幾乎沒有債務，必定是最后倒下的�！� 
　　勇利航業目前經營7艘干散貨貨船，分別在中國、日本、俄國、越南、印度尼西亞和孟加拉國等亞洲之間開展國際業務。集團目前總載重量49萬噸，主要運輸煤、海砂、粗砂、水泥、黏土、鐵礦石、礦物和木材等干散貨。另外，“Zorina”號姐妹船“Heroic”號將于明年1月交付。