建設投資５.５億元人民幣的中國最先進海洋科學綜合考察船“科學”號，將于明年下半年首航并在西太平洋海域開展深�？茖W考察。 
中國目前有１５艘較大的海洋科學考察船，但大部分在上世紀８０年代建造，即將面臨退役。據了解，中國計劃在今后５至１０年建造至少１０艘新的科考船，以滿足不斷增長的海洋科學研究需求。
中國科學院海洋研究所所長孫松研究員８日在接受新華社記者專訪時說，“科學”號將是一個全球共享的公用科研平臺，國內、國際從事與海洋相關研究的機構和研究人員都可申請在船上開展科研試驗。
“科學”號總噸位４８６４噸，僅次于從俄羅斯進口改裝的５６００噸現役“大洋一號”�！翱茖W”號總長９９.６米、寬１７.８米、吃水５.６米，續航能力可達１５０００海里，最大航速１５節。身兼“科學”號海洋科學綜合考察船項目總指揮的孫松上周在武漢參加了“科學”號下水儀式。
“‘科學’號就如同一把瑞士軍刀――雖然在專業性方面不如專業船只那么強大，但貴在多樣，功能齊全�！睂O松說，“‘科學’號在深海和大洋研究方面可靠、實用，這是目前國內其他科考船無法比擬的。”
自持力是衡量艦船性能的重要指標。據了解，“科學”號可搭載８０名船員以及科研人員在海上持續作業６０天，與當今世界最先進的海洋考察船相比也不遜色。
孫松說，“科學”號在國內海洋科考中的領軍地位，源于其強大的裝備和性能。與國內現有科考船相比，“科學”號具備更高的適航性和耐波性，穩定性好、操縱靈活、作業空間大，船舶和船載探測與實驗系統均處于國際先進水平。
此外，“科學”號采用了國際先進的吊艙式電力推進裝置，這在國際科學考察船史上尚屬首次。與其他推進系統相比，吊艙式電力推進系統可以降低約３０％船舶燃油消耗。同時，新的動力系統質量更輕、船體空間占用更少。
由于配備了吊艙式電力推進系統，“科學”號可以實現在１５節以下任意速度航行以及原地３６０度回轉。
中國自主研制的深海載人潛水器 “蛟龍”號今年７月成功潛至海面以下５０５７米，標志中國已進入載人深潛技術全球先進國家行列。
孫松說，“科學”號配備了動力定位系統，作業甲板裝備了可用于潛水器投放與回收的艉部Ａ型架和絞車系統，能夠滿足潛水器收放、水下作業和采集樣品處理的需要。
“‘科學’號將計劃搭載潛水器共同進行深海勘探作業。”孫松說。
孫松說，中國目前有１５艘較大的海洋科學考察船，但大部分在上世紀８０年代建造，即將要面臨退役。中國將在今后５至１０年建造至少１０艘新的科考船，以滿足不斷增長的海洋科學研究需求。
他指出，裝備先進的“科學”號將是未來２０年間中國海洋科學考察主力船只，但力量仍然單薄。中國海洋科學發展需要更多、更先進的海洋科考船和調查船，形成完整的海洋科學考察船只體系。
據孫松介紹，“科學”號首個考察項目將會是從中國近海到西太平洋的海洋綜合觀測，主要涉及西太平洋暖池變異對中國氣候的影響、臨近大洋對中國近海環境的影響、海洋生物多樣性和深海環境與生命探測。
“科學”號海洋科考船由中國船舶工業集團公司設計，武昌船舶重工公司于２０１０年開工建造，計劃在明年６月交付中科院海洋研究所使用。