2010年9月，武漢新港應邀出席全國港航管理工作會暨港口發展模式研討會，交通運輸部副部長徐祖遠充分肯定了武漢新港的新體制、新機制、新思路，認為：“武漢新港模式”符合“第四代港口”的特點，值得學習借鑒。 
據介紹，武漢新港主要有兩大創新。
第一大新：跨4個行政區域實行“4個統一”
武漢新港跨武漢、鄂州、黃岡、咸寧等4個行政區域，卻實行統一領導、統一規劃、統一建設、統一管理，這種港口模式全國獨一無二。長期以來，由于受行政區劃限制，我省港口發展存在一些難題：缺乏整體規劃，碼頭布局比較分散，功能分區不強；基礎設施滯后，機械化水平不高，整體生產效率低；港口和航運企業“小、散、弱”的現象比較突出，貨物年吞吐量長期在5000萬噸左右徘徊。
這些問題嚴重束縛了港口的規�；�、集約化發展。
武漢新港從打破行政管理體制束縛入手，成立新港規劃建設領導小組，協調處理跨區域、跨部門問題；經中央編辦批準，成立武漢新港管理委員會，明確為省政府派出機構，委托武漢市組建并管理，統一負責武漢新港規劃建設和日常事務的管理工作。
武漢新港以武漢為龍頭，將武漢、鄂州、黃岡、咸寧四市的627公里港口岸線作為一個整體進行規劃，在現有的27個港區及9300平方公里經濟腹地范圍內統籌布局。體制的創新突破為促進港口岸線、生產要素和行政資源整合，調動各方積極性，釋放長江水運生產力，提供了重要保障。
第二大新：突破傳統模式打造“第四代港口”
武漢新港，絕不僅是發展“港口”，而是將產業園區、物流體系、城鎮建設、集疏運網絡建設等融為一體統籌規劃建設，著力打造“第四代港口”。
根據總體規劃，武漢新港建設發展目標是，打造成為集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發為一體的現代港，中西部走向海外的國際港，水水和水陸中轉的樞紐港，以及港口與產業相互促進的先導區。
武漢新港將主要集中規劃建設“一個新港商務區、兩個集裝箱核心港、五座臨港新城、十二個臨港產業園”。同時，以國家干線公路、鐵路和空港為依托，完善網絡節點，規劃構筑東部“公路六縱三橫六聯、五條沿江鐵路通道”和西部“公路三縱三橫六聯、兩條垂江鐵路通道、一條沿江鐵路通道”的綜合交通服務體系。
目前，武漢新港在建的港口基礎設施、集疏運網絡、物流園區等項目共65個，總投資487億元；2009年完成投資40.8億元，2010年完成投資76億元，同比增長86.4%。與此同時，一大批國際國內知名物流、加工和制造企業相繼落戶新港。