船舶配套業在船舶工業中的地位
    （一）是建設造船強國的主要標志
    1．歐洲——歷史上的造船強國（英國、德國、挪威、芬蘭等）
    船舶制造業己衰弱，船用設備至今仍占重要地位，約占世界船用設備銷量的一半。
    2．日本
    “如果沒有一個強大的具有競爭力的配套工業，那么日本的造船工業將無立足之地�！�
    3．韓國
    在確立“造船立國”戰略后，高度重視船舶配套工業的同步規劃與發展。
    （二）是船舶工業健康穩定發展的重要基礎
    直接關系船舶建設周期，制造成本和技術水平，是提高船舶產品競爭力的關鍵所在。沒有強大的船舶配套業，我國造船必將受制于人，發展是暫時的，脆弱的。
    （三）是提高經濟效益，增加出口創匯的主要途徑
    船用設備成本是船舶總成本的主要組成部分，約占船價的50％。主要船用設備依靠進口，我國船舶工業就是“船殼工業”，大量外匯外流。
    世界船舶配套業的發展情況
    （一）市場規模
    1．五年船舶興旺時期


（2003-2010年中國及世界船舶業發展情況）
   
    前五年船舶興旺，主要反映在2007-2011年船舶完工，年均約為12000萬載重噸。船舶市場容量約為1000億美元，則船用設備市場規模約為450-500億美元，其中中國造船所需船用設備規模約為150-180億美元。
    2．預測未來船舶市場，年需10000萬載重噸左右�？紤]船價下降因素，預計船用設備市場規模為300億美元左右，其中中國造船所需船用設備規模約為120億美元左右。
    3．海洋工程裝備市場。預測年市場需求為500-600億美元，與船舶市場大致相等。配套設備市場規模為250-300億美元。中國海工裝備目標按占市場份額25％計，則海工配套設備中國所需70億美元。
    按上述分析，世界未來船用設備（含海工）市場規模為500-600億美元，中國造船（含海工）所需船用設備市場規模為200億美元左右。
    （二）競爭格局
    世界船用設備生產主要集中在東亞（日、韓、中）、歐洲（德國、丹麥、芬蘭、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙等）及美國。
    1．歐洲：船用設備研發、制造中心，幾乎覆蓋所有船用設備，占世界市場份額40％-50%,并掌握主要船用設備、高端產品的設計和核心部件制造。
    2．東亞：主要是產品制造中心和部分設備的設計。
    日本：船舶的配套業居世界領先地位，規模大、品種全、體系完整，占世界市場份額35％-40%，自主開發能力強（中速柴油機、甲板機械、艙室機械、通訊導航設備等）,具有與歐洲競爭能力。國產設備裝船率95％以上，并有大量出口。
    韓國：20多年中發展迅速，中速柴油機、甲板機械、艙室機械、螺旋槳等研制達到國際水平，國產設備裝船率達85％以上，并有大量出口，但通訊導航自動化設備、高端產品（LNG船等）配套設備依賴進口。
    中國：船用設備（低、中速柴油機、甲板機械、螺旋槳、錨鏈等）制造，設計主要依賴國外，國產設備裝船率40％-50%，艙室機械、通訊導航自動化設備基本依賴進口。
    3．美國：主要是通訊導航自動化船用設備。
    （三）發展趨勢
    為適應船舶產品向大型化、自動化、高速化、多元化和高效、環保、安全方向發展，世界船用設備近十多年來發展迅速，產品加速更新換代、性能不斷提高，先進制造技術廣泛應用。
    主要表現在：
    產品：功率大、體積小、效率高、壽命長、低碳、節能、環保、安全、智能化、自動化等先進綜合技術發展。
    制造：先進的網絡技術、自動控制技術、測試技術應用；集成化、模塊化、成套化方向發展。
    我國船舶配套業的發展情況
    （一）企業規模：
    2009年我國現有規模以上船用配套制造企業652個（2010年10月722個）。其中私營企業、外資投資企業占70％以上，小型企業占90％以上。主要分布在江蘇、浙江、上海、遼寧、湖北、山東、重慶等沿海沿江地區；從業人員9.5萬人。
    （二）經濟指標：
    2009年完成工業總產值620億元（2010年1-10月614億元）、出口交貨值95億元、出口創匯21億美元（2010年l-9月15.6億美元）、利潤總額35億元。完成低速柴油機500萬馬力、中速柴油機16770臺。
    （三）產品情況（用于出口船、遠洋船）
    1．動力裝置類：低中速柴油機、大型螺旋槳、柴油發電機組、低中速機曲軸、增壓器、船用齒輪箱等。大部分為引進專利技術生產，少量為自主品牌。
    2．甲板機械類：船用起重機、錨鉸機、舵機等。主要為中外合資合作和引進技術生產。
    3．艙室機械類：船用鍋爐、船用泵、空氣瓶、焚燒爐、污水處理裝置、分離機等。除空氣瓶外，主要為引進技術和中外合資合作生產。
    4．電力電器設備類：船用發電機、電機、配電板、低壓電器等。除低壓電器外，均為引進技術和中外合資合作生產。
    5．舾裝及管系類：船用救生裝置、閥門、艙口蓋、錨鏈、海洋系泊鏈、錨、船用梯、門、衛生單元、消防系統等。除船用閥門外，基本為自主品牌。
    6．通訊導航自動化系統：除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機艙集控臺外，主要依賴進口。
    （四）發展特點：
    1．產業規模、經濟總量逐年擴大。2003年至2009年，工業總產值由59億元提高到620億元（預計2010年達720億元）；低速機由105萬馬力增加到522萬馬力；中速機由150臺增加到1500多臺。目前，低中速機能力分別達1200萬馬力和2500臺（均指引進機）左右。
    2．多樣化投資（外資、民營資本等）。進入的領域包括：低中速柴油機、螺旋槳、電力電器設備、甲板艙室機械、涂料、線纜等。
    3．自主研發邁出新步伐。大型、超大型散貨船、油船、集裝箱船等船舶動力系統和甲板機械實現自主生產，成功研制出大型錨機、舵機、海洋平臺吊機等一批具有自主知識產權的主要船用設備。
    4．海洋工程裝備配套業發展提到議事日程。
    （五）主要問題：
    1．研發能力薄弱，缺乏自主品牌；
    2．船用設備國產化率提高緩慢；
    3．生產體系不完整，高端船用設備需要大量進口；
    4．產業規模不�。ㄆ髽I個數己超過日、韓），但經濟規模小，產品檔次低，集成能力差；
    5．經濟增長方式粗放，管理水平不高，人均產出與世界先進水平有較大差距；
    6．沒有全球維修服務網絡。
    （六）面臨的形勢：
    1．競爭越來越激烈；
    2．結構調整的嚴峻考驗（產品結構、業務結構、產業集中度低、產能）;
    3．新規范、新標準的挑戰。
    對加快發展我國船用設備的幾點思考
    （一）充分了解船舶配套產業的特點
    品種規格多，批量規模小，技術要求高，國際級品牌，全球維修服務，節能環保、安全可靠，規模化、集成化供貨——市場進入的門檻高，決策要謹慎。
    （二）正確認識我國船舶配套業的現狀
    •對本土化率（40％-50%）的認識；
    •對企業規模（700多個）的認識；
    •對產品現狀的認識。
    （三）“十二五”時期船舶配套的發展方向
    •引進船用柴油機（低、中、高速）、甲板機械（起重機、錨絞機、舵機等）、發電機組等優勢產品，跟蹤世界技術新發展，提高生產效率、產品質量、國產化水平；
    •抓住產業轉移機遇，繼續開展品牌船用設備的技術引進和建立合資合作企業；
    •通過與國外設計公司聯合設計或自主研發適應綠色、低碳、節能要求，具有國際先進水平的中速柴油機、甲板機械（起重機、錨絞機、舵機）、艙室機械（分離機、污水處理裝置、海水淡化裝置、鍋爐等）、可調螺旋槳、通訊導航自動化設備，形成自主品牌；
    •強化船用設備總成設計和標準化、集成化、模塊化、系列化技術研發；
    •大力發展為總裝化造船服務的物流配套中心（鋼材、管子、分段加工、線纜切割、油氣配送等）。
    （摘自 王錦連《大力發展船舶配套業 建設世界造船強國》）