如果把去年的河北民航業比喻為一架騰空而起的空中客車A320，那么這架飛機的機頭當屬石家莊正定國際機場，兩翼則是河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”）以及唐山三女河機場。和客運量翻番的石家莊機場以及發展勢頭良好的河北航空相比，唐山三女河機場卻有點出師不利。機場通航40 -

天后遭遇“伊春空難”，唐山機場相關人士告訴本報記者，伊春事件以及后續對支線航空的整頓打亂了機場發展計劃。最能說明問題的是，上海航線開航多次“跳票”，最終延期到了淡季的11月23日，此時世博會早已結束，“好光景沒有趕上”。

    2010年唐山機場原定旅客吞吐量目標是10萬，但是最終只完成3萬，而2011年將是唐山機場的“挑戰之年”。而在2010年的最后三天，大連、重慶、貴陽和哈爾濱四條航線的“一口氣”開通，讓外界看到了唐山機場意欲在2011年“起飛”的決心。

    發展：節外生枝

    2010年7月13日，作為民用支線機場的唐山機場開航，同日開通石家莊和廣州兩條航線。按照機場最初的可行性報告及計劃，年內將增加唐山至上海、成都、昆明、長沙、西安和三亞7條主要航線以及大連、青島和哈爾濱等4條較近航線，航線數量達到11條。在旅客吞吐量上，2010年計劃達到10萬人次，2015年達到50萬人次。

    然而，去年8月24日的“伊春空難”以及去年8月28日的華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡稱“華夏航空”）機翼擦地事故，引發了中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）對于支線航空的一場安全整頓“風暴”，除了原河南航空以及華夏航空停航之外，民航局還下發規定，對超安全保障能力組織生產經營的航空公司，堅決要求削減飛行總量，暫停航線航班許可。在此之下，許多航空公司要么撤銷現有支線，要么擱置了新開支線的計劃。河北省的唐山、邯鄲等支線機場遭受直接沖擊。

    唐山三女河機場管理公司相關人士對記者坦承：“伊春空難之后，民航局嚴控航空公司超時飛行，這給唐山機場開辟新航線帶來了阻力。比如上海航線，原計劃是2010年9月份開航，但是最后開通是在2010年11月23日。”

    在去年的旅游和航空旺季，唐山機場只通達石家莊、廣州，只相當于原定計劃11航線的四分之一。航線開發受阻，直接導致客流目標未能實現。2010年12月23日，在開航164天后，旅客吞吐量突破3萬人，和預期的10萬人相差甚遠。

    市民：熱情“催促”

    對于機場航線網絡的發展，唐山消費者的關注和著急程度絲毫不亞于唐山機場運營方。在“唐山機場”貼吧中，最常見的問題是“啥時候開通XX航線？”比如網友“chengguo8722”問“到底啥時候開通重慶成都？”網友“古冶人21”發問“唐山到上海的航班什么時候開通呀？”另外一位網友則在建議“強烈要求開通上海、三亞、武漢等新航線”。

    有趣的是，尚未建立官方網站的三女河機場管理公司，也將百度貼吧作為主要的溝通平臺。面對唐山市民一個個“催問”，機場官方賬號也不得不承擔起“四處滅火、安撫人心”的角色，“請你耐心等候一下”、“等等看、別著急”等字樣常見于唐山機場對消費者的答復中。

    當然，唐山消費者對這個新機場的態度絕不僅僅是催促和牢騷，在上述網絡平臺上，不時可以看到市民對于機場的服務提出意見建議，甚至是對唐山空港經濟發展的熱烈討論。

    動作：年末發力

    唐山機場一位工作人員告訴記者，唐山機場和石家莊機場發展階段不同，在基數上不具備可比性，但是石家莊機場翻一番的雄心和業績，對于唐山機場上下在心理上的沖擊是不言而喻的。

    2010年12月20日，石家莊機場完成264萬翻番任務，獲得河北省政府嘉獎。2010年12月23日，唐山機場突破3萬人，12月24日，唐山市召開民航市場開發協調會，副市長辛志純要求政府各部門協助唐山機場開發市場。

    2010年12月29日，唐山機場開通大連、重慶航線，30日下午，又開通了至貴陽和哈爾濱的航線。至此，機場航線達到七條，今年的計劃是再開通10條以上。機場人士表示，每年唐山有幾百萬人通過首都機場乘機出行，因此存在足夠的市場將唐山機場做大。

    另據透露，唐山機場今年的內部客流預期目標是20萬人次，同比增幅將超過300%，這將讓機場上下面臨一場挑戰。