“5年內，長江口深水航道延伸至南京后，兩岸港口就可直連海運航線”，中國交通運輸部副部長徐祖遠8日告訴記者。這意味著，在5年內，蘇臺港口海運航線將全線打通，江蘇12個對臺港口“升級”為海港，250多個萬噸級泊位激活，5萬噸級海輪不用“減肥”，可在12個港口間隨意停 -

靠。

　　記者在江蘇太倉港看到，一艘巨型集裝箱船從碼頭上解纜，滑入水中，駛向大海。長江口12.5米深水航道上延至太倉項目正式試通航。

　　江蘇是臺商在大陸投資最密集的省份之一，蘇臺間港口業務量隨之“水漲船高”，亦居大陸前列。自“大三通”以來的兩年間，由于長江口航道自然水深不足，兩岸海輪進出“卡殼”，需由大船“瘦身”換作小船，繼續入江，船公司運輸費用高昂。經過為期12年的三期疏浚整治，長江入�？诤降雷匀凰�深由原來的7米“變深”至今天的12.5米。

　　今天的太倉港，已可直接接納從臺灣海峽駛來的5萬噸級海輪。對于船舶大型化的好處，太倉港口管理委員會黨政辦公室秘書謝建華深有體會：“拿一個年吞吐能力3000萬噸的武港碼頭為例，這個碼頭主要裝卸鐵礦石，進口鐵礦石的船舶都是10萬噸、20萬噸級的，水變深了，碼頭接納能力更大了，僅鐵礦石一項每年可為上游鋼鐵廠節省1000萬元運費”。

　　他表示，太倉是江蘇對臺直航第一大港，去年對臺直航集裝箱量達4.2萬標箱，今年對臺航線還要加密至每周三班�！叭艚�蘇12個港口全部升級為海港，蘇臺經貿往來會更加頻繁”。

　　事實上，航道加深進程未止步，海輪進江將向內陸推進400公里，直達南京。12.5米深水航道“鋪”至南京后，5萬噸級海輪也不會被南京長江大橋“身高”擋住去路，不用“減肥”照樣通過。