□中國郵政速遞物流研究中心 王艷麗
    制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動是指制造企業(yè)和物流企業(yè)互相深度介入對方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作、控制等過程，共同追求資源集約化經(jīng)營和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作活動。是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重點(diǎn)工程之一。
一、兩業(yè)聯(lián)動的發(fā)展現(xiàn)狀
    物流外包發(fā)展緩慢。在國際金融危機(jī)影響下，全球制造業(yè)都在面臨挑戰(zhàn)，作為世界工廠的中國出口訂單急劇萎縮，遇到前所未有的困難。然而危機(jī)中風(fēng)險與機(jī)遇共存，國家出臺宏觀政策引導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。有人把中國的制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系形容為“制造業(yè)大國與物流業(yè)小國”，制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包的比例還很低，一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。這樣一來就導(dǎo)致了兩個結(jié)果：制造企業(yè)需要花費(fèi)大量的人力、物力去構(gòu)建自己的物流體系；第三方物流需求不足，物流活動難以形成社會化、專業(yè)化趨向。
    兩業(yè)聯(lián)動是大勢所趨。很多兩業(yè)聯(lián)動成功的事實(shí)都證明，在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率，收到事半功倍的效果。在一些沿海和經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的“兩業(yè)”聯(lián)動正如火如荼地進(jìn)行。
    二、我國推行兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的基礎(chǔ)和必要性
    制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)溝通和銜接，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合滲透、聯(lián)動發(fā)展，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑，也是制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏的機(jī)會。
    我國雖然已經(jīng)是“制造業(yè)大國”，但還不是“制造業(yè)強(qiáng)國”。中國的制造業(yè)還處于世界分工體系的較低層次，簡單的加工制造不僅利潤水平低，而且消耗了巨大的資源，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。隨著管理模式和技術(shù)應(yīng)用的飛速發(fā)展，當(dāng)今的國際競爭已經(jīng)從成本、資源、技術(shù)的競爭上升到供應(yīng)鏈之間的競爭。我國制造業(yè)要保持競爭力就必須將管理重心向供應(yīng)鏈一體化管理轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)成本的持續(xù)降低和服務(wù)的穩(wěn)定提升。物流業(yè)作為從流通中分離出來的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，天然具有銜接供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)，挖掘企業(yè)“第三利潤源”的能力，因此，在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)；通過外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，由此推動自身供應(yīng)鏈的調(diào)整、優(yōu)化，提高企業(yè)運(yùn)作效率，增強(qiáng)業(yè)務(wù)服務(wù)水平，最終達(dá)到提升供應(yīng)鏈整體競爭力的目的�！皟蓸I(yè)聯(lián)動”也是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會化和專業(yè)化發(fā)展的必然途徑。從國外物流發(fā)展看，制造業(yè)物流的高度發(fā)展，是物流社會化發(fā)展的一個重要前提，也是物流社會化發(fā)展的一個必然過程。比如日本豐田物流的發(fā)展就是與日本豐田生產(chǎn)方式密切聯(lián)系的，首先是滿足豐田制造的物流需要，逐漸擴(kuò)大到滿足全社會其他制造企業(yè)的物流需要，并逐步向?qū)�業(yè)化物流轉(zhuǎn)型。近年來，國內(nèi)物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展取得了一些成績，綜合型、創(chuàng)新性業(yè)務(wù)模式不斷涌現(xiàn)，隨著制造業(yè)物流需求的加快釋放，物流業(yè)與制造業(yè)展開全面合作。合作領(lǐng)域從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流擴(kuò)展；合作內(nèi)容從傳統(tǒng)物流外包向工位配送、代理采購、融資監(jiān)管等新興服務(wù)領(lǐng)域滲透；合作范圍從單一物流環(huán)節(jié)向全程物流，供應(yīng)鏈一體化延伸�！皟蓸I(yè)聯(lián)動”帶動了物流業(yè)自身的調(diào)整優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級。
    現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)是唇齒相依的關(guān)系，通過把制造業(yè)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分離來提升、調(diào)整傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不僅有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，制造業(yè)也將得到快速的發(fā)展機(jī)會，這將是未來兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必然趨勢。
三、郵政物流服務(wù)制造業(yè)的模式
    推進(jìn)我國兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展，不僅需要各級政府的政策導(dǎo)向和鼓勵，提升各界對兩業(yè)聯(lián)動重要性的認(rèn)識，更重要的是物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)能力和水平，包括物流企業(yè)服務(wù)的軟硬件，以及整合資源的能力。
    中國郵政物流早在十年前就嘗試為制造業(yè)服務(wù)，首先那些跨國公司非常樂意接受中國郵政提供的倉儲、包裝、運(yùn)輸和配送等的一體化物流服務(wù)，這些公司將物流環(huán)節(jié)整體外包出去。中國郵政起初合作的戴爾、雅芳等公司是典型的代表。隨著中國制造業(yè)的不斷發(fā)展，一些跨國公司和國內(nèi)知名公司紛紛引入戰(zhàn)略合作的物流服務(wù)提供商，而中國郵政物流則是大多數(shù)制造企業(yè)的首選，如：惠普、諾基、蘋果、奇瑞等公司。中國郵政物流通過與國內(nèi)外知名公司的合作，建立了品牌、服務(wù)的優(yōu)勢，為合作客戶創(chuàng)造了更高的價值。此外，針對一些區(qū)域性的制造企業(yè)，郵政物流發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢提供專業(yè)的物流服務(wù)，解決中小企業(yè)發(fā)展中的物流難題，是伴隨企業(yè)成長的優(yōu)質(zhì)合作伙伴。
    中國郵政的一體化合同物流業(yè)務(wù)經(jīng)過了近十年的發(fā)展，已形成了與制造業(yè)聯(lián)動的特有服務(wù)模式，可以為各類企業(yè)提供專業(yè)的物流整體解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏。中國郵政物流多次被合作客戶評為優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)提供商，也連續(xù)多年成為中國物流行業(yè)前三強(qiáng)。