“由于快遞公司爆倉，近期小店概不發貨，之前拍下的貨物到達預計還有三到五天的時間，敬請原諒”——臨近春節，淘寶店里類似的公告比比皆是。春節前夕，國內的電子商務網站店家幾乎陷入交易停滯狀態，原因是多數快遞公司嚴重爆倉，停止對外收件。 
　　“爆倉”這個本用于金融業的詞匯如今頻頻出現在各大電子商務網站，其主要特指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站，或者中轉站。 
　　雖然各大媒體由此屢屢爆出“快遞爆倉”、“快遞變慢遞”、“快遞假期不收件”等新聞，但似乎沒有人能真正解決這個問題。而爆倉的背后實際暴露的是管理問題。本期專題選取了民營和國營兩家快遞公司，通過《中國經營報》記者獨家深入調查采訪，看看能夠保證365天運營的公司是如何解決爆倉問題的。 
　　防“爆”指南之民營快遞 
　　順豐速運：“收1派2”背后的流程再造 
　　1月26日晚10點，北京順豐速運華北分撥中心現場一片繁忙。200余名員工在分揀流水線前一刻不停地忙碌著，還有近百人堅守在客服和輸單崗位上。據北京區部總經理劉曉利介紹，雖然南方遭遇雨雪冰凍天氣，但順豐一直履行著“全年365天無休”的承諾，努力保持全國網絡的正常收派，北京順豐1月份的業務量較2010年12月份增長了50%。 
　　防“爆”指南之國營快遞 
　　EMS: 時刻“在路上”的應急預案 
　　與一些民營快遞公司相比，EMS依托中國郵政，擁有覆蓋全國的物流網絡和航空、陸運網絡，而且春節期間照常收件和發件。在春節這個多數民營快遞公司放假、快遞服務稀缺的時間里，EMS成為很多人的選擇，這使得EMS業務量比平日翻了近兩番。對一般消費者來說，在春節假期期間通過EMS快遞只用3天就可以收到快件，看起來和平日的效率差不多，但是對于EMS來說卻意味著運營和管理方面的改進和實施應急預案，以應對節日期間猛增的業務量。 
　　案例點評 
　　物流背后的網絡效率 
　  物流系統的高效率是建立在物流各要素之間的有機聯系上，它可以使物流總體運行合理化。和一般系統不同，物流系統具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存;而轉換則是這個系統內實現商品時間價值的關鍵一環。 
　　現代物流的高效運行，其實就是考驗物流系統的設計是否科學。其直接面對的就是，區域化運作所需要的網絡節點設計是否合理。從這個意義上講，物流與供應鏈管理實質上是檢驗數學和運籌學能否融匯結合的試金石。 
　　而在節日這樣的重要“節點”上，這些環節的優化則顯得更加關鍵。物流設施的地理位置和整個網絡設計需要協調匹配，典型的物流設施規劃包括了工廠、倉庫、分發中心之間的作業條件以及確定每一種設施所需數量、地理位置、各自承擔的工作等內容。企業必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付。物流設施的網絡形成了一種優化的物流作業結構，這種網絡融合進了信息和運輸能力，提高了訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作的總體效率。 
　　網絡節點的科學規劃，保證了物流功能要素中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等環節在這些節點中的順利完成。而這些物流節點又受到區域間、區域內的商業環境、政策、交通條件和天然地理位置的限制。因此，高效的物流管理模式，就是執行流動使命的線路和執行存物管理使命的節點，兩種基本元素融合就形成了有機化的網絡結構。
　　中國快遞業“錢景”誘人 
　　中國快遞協會的數據顯示，2008年，中國快遞行業總收入408億元，2009年479億元，2010年是573億元左右。2010年9月，中國快遞業平均每天的業務量已經突破1000萬件，排在世界第三位。根據國家郵政局1月25日公布的《2010年郵政行業運行情況》，2010年全國規模以上快遞服務企業業務量比上年增長了25.9%，業務收入增長了20%。（本文來源：中國經營報）