“現在的困境對許多民營快遞來說也是個轉機，讓他們清楚地認識到傳統的管理模式已經走到了末路，因此可能會通過提高服務質量、加強企業內部管理等方式來提高附加值，走出價格戰�！�
鐘情于網購的趙小姐春節前通過淘寶商家購買了幾件衣服，商家說2月10日可快遞上門�？伤�等到15日，也沒收到貨。于是通過多方查詢，才聯系上快遞公司，對方說，衣服已經到達當地的物流點，只是要送的貨太多了，要等幾天才能投遞。為了早日取到貨，趙小姐只好自己開車跑到快遞物流點，將衣服取了回來。
而“情人節”當天，小耿想給女友送盒巧克力，由于距離相對遙遠，只得通過快遞來“傳情”。自上午發件后，小耿就一直心存忐忑地跟蹤快遞公司的進程，他怕年后的快遞會出現春節期間休假的“尷尬”現象，那對他的愛情來說就真的“嗚呼哀哉”了。幸好，女友的短信告訴他禮品已收到，這讓小耿心里的一塊大石落地。
事實上，趙小姐的無奈和小耿的擔心都不無道理。每一年，快遞都把網購埋在“春節里”，這讓億萬的“網購蟲”傷心無淚，此外，服務態度惡劣、粗暴分揀貨物、霸王條款等行為也每每讓人對之“又愛又恨”。
近日，國家郵政局郵政行業消費者申訴受理中心公布最新數據：2月2日至8日共受理消費者申訴497件。其中反映快遞業務問題的達450件。在本次公布的450件快遞業務問題申訴中，反映快件延誤的392件，占87.1%；反映快件丟失短少的30件，占6.7%；反映服務態度不好的18件，占4%；反映快件損毀、違規收費和其他問題的共10件。
今年臨近春節時，被業內人士稱為“史上最猛”的網購風暴形成。以湖南為例，1月初各大快遞公司的接單量均成倍增長。從1月20日開始，湖南各民營快遞公司已停止接單，至1月29日，網購快遞只有郵政EMS一條通道可以走。積壓的貨物導致“爆倉”最終拖慢了這頭“快�！薄�
未跟上網購步伐
今年28歲的陳軍年紀不大，卻是一家快遞公司的老板。2006年，剛入行時，他所在的小快遞公司就隱藏在赤崗中一套租賃房內，靠著幾部電話和幾輛電動車接單送貨。
而2009年國家郵政法頒布實施后，民營快遞的合法地位才得以確立，國家、湖南也采取措施，扶植快遞業的發展。陳軍正是借著這股東風，籌了10萬元，與幾家民營快遞公司簽訂了加盟協議，在河西經營起了接單、投遞業務。
陳軍經歷了快遞業快速發展時期，但他坦言：快遞業的發展速度還遠遠跟不上網絡商業的躍進式發展。
“快遞行業春節期間歇業，放在過去是正常現象，因為員工要休息，天氣、交通等因素也限制正常運作。只是這種行業習慣，在網絡商業越來越普及和常態的現在，已不能被大家接受�！标愜娬f。
盡管是一個只要努力工作工薪相對很好的工作，但事實上，真正能安心留在公司收件派件的員工并不多。春節期間，由于大量的員工返鄉甚至離職，這讓快遞公司往往在年后上演“空城計”。
為何高薪卻招聘不到員工，同時也留不住員工呢？一位來自江西的姓何的順豐快遞員告訴記者，“風吹日曬的，整天馬不停蹄地東奔西走，這樣大的工作強度誰受得了”，因此，應聘的大多是學歷不高、吃得了苦的外來務工人員；而大學生一般都擔心這一行業沒有前途，“送一兩年還行，難道送一輩子快遞？”
真正讓各快遞公司覺得為難的倒是春節休假快遞歇業的問題。之所以會出現快遞行業“春節尷尬”的現象，是因為現在電子商務行業發展迅速，而各個城市的物流配送網絡體系卻沒有完善。而嚴格來說，“春節快遞休假”這一現象是一種商業行業，它不像公交或者醫院那樣具備準公共性，因此，沒有也不會有一份真正的法規說“快遞公司不能歇業”。
事實上，在2011年春節，針對各大快遞公司爆倉的現象，國家郵政局在1月底確實下發過相關的規定，責令“快遞春節無休，履行企業的社會職責”，但從事后的效果來看，各大快遞公司依然如期放假。
即便在美國或者歐洲等發達地區，當遭遇“圣誕大假”時，快遞行業也大部分是停止服務的，因為“這是每個人的法定節日”。當然，也有通過“提價換休”的方式進行加班的，但這需要在收費價格上取得一定的補償，同時也要消費者覺得價格適中才行。
“沒爹沒娘”的現狀
快遞公司的發展與網購不無關系。據淘寶數據平臺顯示，最近一周，由于“情人節”效應存在，淘寶網每天賣出近210萬支鮮花，比去年同期增長110%；巧克力日均銷售超過4萬盒、飾品超過5萬件，比去年同期增長了105%。
而更大的電子商務數據也令人咋舌，據了解，全國有1200萬多家網店，1.4億多個網購用戶，這為中國快遞業提供了巨大的“驅動”。剛剛過去的一年，中國快遞業務年產值達到600億元，增長超過20%。
廣東港中能達物流有限公司總經理鄧亞春曾對媒體表述，快遞可以說是“沒爹沒娘”，在夾縫中生長出來的一種行業。在他看來，如今快遞業雖然有一定的發展，但業務員騎自行車或者開面包車派件狀況亟須改善。開車十分耗油，加上大城市高昂的停車費讓快遞業無利可圖，而騎自行車的效率太低。因此，鄧亞春呼吁一些地方政府可以適當放寬快遞員騎電動自行車進行收件派件業務。
他的這一提法與廣東物流行業協會常務副會長、秘書長馬仁洪不謀而合，馬仁洪告訴本報記者，這一行業存在交通工具這個“老大難”的問題，由于一線大城市限制摩托車及大貨車進城，這導致集聚在火車站、客運站的物品，往往要通過晚上才能運送至各分公司，物流的效率受到嚴重影響。但是，這種單純靠“勞力”的方式顯得十分“粗放”，這是國內物流企業與國外真正差距的地方。
馬云的夢想
由于快遞歇業的原因，網店紛紛打出最近發貨不能及時到達的“安民告示”。一位店主訴苦說，“其實，這不是今年春節才出現的問題，早在去年春節、五一、十一等長假期間均出現過快遞‘爆倉’的問題；只是今年春節情況特別嚴重而已�！睋�介紹，有部分快遞公司趁勢要求漲價，原來15元起發往全國的起步價，現在可能要17元，甚至20元。即使這樣，還不能保障快遞人員快速上門。一位消費者告訴記者，“號稱1個小時內上門收件的順豐快遞，日前讓我等了3個多小時，其間打了好幾個電話催促�！彼�表示，此前正是因為順豐快遞服務好速度快，才一直首選該公司。
作為經營著國內最大網購平臺淘寶網的阿里巴巴[17.22 -1.60%]集團，對于這樣的局面也看不下去。1月19日，該公司宣布與合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，建設為電子商務配套的現代物流體系。記者了解到，初期將投資200億-300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。中期以后，與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，來進一步發展社會化物流平臺。
阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官馬云坦言，“希望10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。上一個10年，電子商務的三座大山是信用、支付和物流；未來的10年，我們將會在制度、物流、數據上面做文章，向社會分享我們的資源，鼓勵大家建立共榮的生態圈�！�
努力升級
目前民營快遞業中也不乏成功經營的企業，例如，順豐速運一直穩坐中高端市場。業內專家認為，直營制是未來民營快遞發展的趨勢。順豐速運采取的是直營模式，對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。
順豐速運的成功也要歸功于它強大的信息系統，順豐與IBM、ORACLE等國際知名企業合作，共同研發和建立了32個具備行業領先水平的信息系統，順豐專業的下單系統、手持終端系統、電子簽收系統、自主研發的貨物跟蹤系統以及半自動及全自動分揀系統都使順豐坐穩了中高端市場。而其他快遞公司也有類似的“升級”現象，朝著大力發展裝備及信息化的方向努力。
每個行業的發展都必然經歷陣痛，電子商務的快速發展注定了快遞行業還有巨大挖掘空間，民營快遞企業更多的是要學會思考，而不是簡單的機械的“體力勞動”。新《郵政法》以及此次漲價風波，勢必會淘汰小而差的民營快遞企業，存活下來的也將會朝著良性的健康化發展。宅急送創始人陳平說：“現在的困境對許多民營快遞來說也是個轉機，讓他們清楚地認識到傳統的管理模式已經走到了末路，因此可能會通過提高服務質量、加強企業內部管理等方式來提高附加值，走出價格戰�！保ㄓ浾� 曲若柳）