□ 現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶 
    BDI整體走勢分析 
    2011年剛開始，國際干散貨運輸市場卻必須面對敗事連連，波羅的海干散貨運價指數(shù) （簡稱BDI）接連出現(xiàn)大幅下挫，數(shù)值已經(jīng)跌破去年最低點，如圖1所示。第一周，惡劣天氣持續(xù)影響國際干散貨運輸市場行情，市場人氣不足。6日，BDI報收于1544點，較去年最后一個交易日跌229點，跌幅12.92%。第二周，全球惡劣天氣導(dǎo)致煤炭和鐵礦石貿(mào)易量暴跌，運價水平接近金融危機時期水平。13日，BDI報收于1438點，較上周跌106點，跌幅6.87%。第三周初期，BDI暫時停止下滑。之后，隨著煤炭、鐵礦石多方面壓力的增加致使BDI下跌勢頭繼續(xù)。20日，BDI報收于1393點，較上周跌45點，跌幅3.13%。第四周，澳洲和巴西的洪水以及大韓海運破產(chǎn)使國際干散貨運輸市場受到重創(chuàng)，BDI指數(shù)跌至1000點附近。27日，BDI報收于1186點，較上周跌207點，跌幅達(dá)14.86%。 
    國際干散貨運輸市場分析 
    巴拿馬型船市場 
    本月，巴拿馬型船市場行情先升后降。第一周，巴拿馬型船市場表現(xiàn)讓人喜憂參半。大西洋市場借助歐洲暴雪天氣推動煤炭運輸，支撐市場穩(wěn)定發(fā)展。澳大利亞持續(xù)近一個月的洪災(zāi)導(dǎo)致太平洋市場運價直線下降。太平洋市場的部分船東開始將船空放至市場表現(xiàn)較為出色的美灣地區(qū)攬貨。6日，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（簡稱BPI）報收于1882點，較去年收關(guān)點上漲37點，漲幅為2.01%，如圖2所示。第二周，大西洋市場較為活躍，太平洋市場較為平穩(wěn)，BPI有所升高。13日，BPI報收于1949點，較上周漲67點，漲幅3.56%。第三周，巴拿馬型船市場行情疲軟，大西洋市場震蕩前行，太平洋市場低位徘徊。20日，BPI報收于1710點，較上周跌239點，跌幅為12.26%。第四周，大西洋市場以及太平洋市場延續(xù)下跌勢頭。27日，BPI報收于1381點，較上周跌329點，跌幅高達(dá)19.24%。 
    海岬型船市場 
    本月，海岬型船市場表現(xiàn)并不出色。第一周，太平洋市場表現(xiàn)相對活躍，大西洋市場成交較少。6日，波羅的海海岬型船運價指數(shù) （簡稱BCI）報收于1963點，較去年末收關(guān)點跌383點，跌幅達(dá)到16.33%，如圖2所示。第二周，海岬型船市場運價水平暴跌。13日，BCI報收于1608點，較上周跌355點，跌幅高達(dá)18.08%。第三周，海岬型船市場繼續(xù)下跌，但跌幅收窄。20日，BCI報收于1566點，較上周跌42點，跌幅收縮至2.61%。第四周，海岬型船市場行情跌至谷底，部分航線船東蝕本運營。27日，BCI報收于1403點，較上周跌163點，跌幅10.41%。 
    靈便型船市場 
    第一周，大西洋市場依靠美灣貨盤以及煤炭需求，使得租金保持堅挺。環(huán)太平洋航線日租金費率卻跌至1萬美元以下。6日，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（簡稱BSI）報收于1352點，較去年收關(guān)點下降141點，跌幅9.44%，該船型6條航線的平均日租金為1.41萬美元，較去年收關(guān)價格下降7.56%。同日，靈便型船運價指數(shù) （簡稱BHSI）報收于774點，較去年收關(guān)點跌55點，跌幅6.03%，該船型6條航線平均日租金1.13萬美元，較去年收關(guān)價格下降0.81%。第二周，太平洋市場運力過剩，運價全面下滑，租家低價成交頻繁。大西洋市場較為穩(wěn)定。13日，BSI報收于1362點，較上周上漲10點，漲幅為0.74%；BHSI報收于760點，較上周下跌14點，跌幅為1.81%。第三周，太平洋市場表現(xiàn)活躍，市場穩(wěn)定。大西洋市場在美灣貨盤以及南美谷物支持下平穩(wěn)前行。20日，BSI報收于1438點，較上周上漲76點，漲幅為5.58%；BHSI報收于783點，較上周上漲23點，漲幅為3.03%。第四周，太平洋市場租金水平下降，市場冷淡。大西洋市場貨盤保持穩(wěn)定，但受到太平洋市場空放至此的船只影響，美灣地區(qū)租金費率出現(xiàn)下滑。27日，BSI報收于1273點，較上周下跌165點，跌幅達(dá)到11.47%；BHSI報收于737點，較上周下跌46點，跌幅為5.87%。