□ 梟冬
    汽車市場的風起云涌，也引得各地“諸侯爭霸”的現象愈發嚴重。期間，除汽車生產企業不斷加大投資、提升產能、擴建網點，延伸渠道外，各地也開始打起“汽車”這張城市名片。這其中既有一直以來都有深刻汽車烙印的武漢、十堰在持續“精塑”汽車風采，也有長沙、大慶等后起之秀，試圖在眾多“汽車名城”中脫穎而出。
    先說武漢和十堰。和背靠一汽集團的長春一樣，因為有了東風汽車的鼎力支持，這兩個城市近年來的成長速度可謂是又快又穩。對于武漢和十堰，著力發展汽車工業，肯定也不只想要成為人們印象中的“汽車城”，而是要把城市的經濟血脈接軌到高速發展的汽車產業上來，進而憑借汽車工業的發展實現城市發展的飛躍。
    但要想在越發慘烈的競爭中立于不敗之地，無論企業還是城市，不斷采取新的措施揚長避短、做精做強，實為必由之路。
    武漢就計劃未來5年實現汽車工業總產值突破3000億元目標，從而占到武漢整個工業總產值比重的20%。屆時，武漢的汽車工業將形成180萬~200萬輛整車的生產能力；節能和新能源汽車產能達20萬輛，特種車、專用車和客車等商用車生產能力超過8萬輛。
    而十堰方面，據稱其工業新區現已引來40家企業入駐，6個項目已經投產，另有20余個項目正在建設，預計2011年5月前建成投產。其中，東風汽車零部件十堰工業園的規劃面積就達1779畝，3~5年之后，其將建設成為中重型商用車、客車零部件的制造、物流基地。
    或許是看到發力汽車工業的好處，以及對中國市場的巨大信心，近年來，一些此前很少染指汽車產業的城市，也開始著手打造自家的“四輪”特色。僅以長沙和大慶為例，前者在三年之內已經接連吸引到廣汽、比亞迪、菲亞特、眾泰等“金鳳凰”落戶，甚至一度被譽為“中國汽車產業第六大板塊”；而后者則借助低碳環保的東風，立志“在五年內把綠色汽車產業培育成支撐大慶發展的支柱產業”。
    據了解，長沙目前的整車生產能力已經涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類，已初步形成了以6大類整車為核心的汽車產業集群。配套零部件企業還包括博世、日立等世界500強企業以及同心實業、曉光模具等本地企業和合資企業。而大慶方面，地方政府目前正規劃建設“大慶高新區汽車產業園”和“大慶經開區新能源汽車產業園”。此外，以石油工業著稱的大慶，正在爭取加入全國新能源汽車示范推廣城市，重點發展綠色汽車產業。
    當然，在眾多城市努力繪制“汽車名片”的當下，想要“出位”，也要靠“天時、地利、人和”。畢竟，當下市場有著無盡的商業利益和發展空間，但在大浪淘沙、優勝劣汰的規律下，搶占一席之地也會更加艱難。所以，筆者也希望，一些城市應能看好形勢，腳踏實地，步步為營才是成功的王道，而若想“一瞬間”做成“底特律”，怕是會“欲速則不達”。