1月31日，振華重工發布2010年業績預虧公告，2010年營業收入180億元，同比下降35-40%，虧損6.5-7.5億元，折合每股虧損0.14-0.17元。
    振華重工總裁康學增對中國證券報記者表示，公司2010年虧損主要是受2009年金融危機訂單額大幅下滑影響，2009年新簽合同額只有17億美元，同比下滑50%。去年已經恢復到30.46億美元。公司主營業務的景氣度在持續上升，另外公司也將戰略性發展海工業務。
    振華重工的主營產品大型港口集裝箱起重機和散貨裝卸機械，一次性資本投入高，折舊和更新速度慢，訂單交貨周期要18個月，小設備需要8-12個月。其需求明顯滯后經濟周期的波動。受國際金融危機滯后影響，全球港機市場需求不振，傳統港口機械訂單的下降。2009年公司有效訂單下滑明顯，只有17億美元，全部放在2010年做僅有100億元產值。
    2010年振華重工新簽合同額30.46億美元，比2009年增長78%。全年完成生產產值190.09億元人民幣，實現營業收入180億元人民幣。
    業內分析人士認為，按照振華重工的行業周期特點，2010年將是業績的最低谷，包括港機的持續回暖，海工裝備制造業市場需求的大規模啟動，2011年、2012年將是公司的業績轉折點。
    對于公司2010年不佳的業績，公司高層承認在過年行業高景氣時經營策略和管理方面存在一些問題�？祵W增對中國證券報記者表示，在過去幾年決策中，公司主營業單一，造成抗風險能力低；過去幾年投資過快，產能嚴重過剩，由此帶來固定資產折舊攤銷每年成本巨大，同時，公司的內部成本控制仍然有許多待改進的方面。
    康學增表示，“2010年公司虧損，自己上任這一年最大的業績是遏制了虧損，規范了內控。2010年公司全面開展"效益管理年"活動，總體降低成本超10億元”。
    2011年合同目標40億美元
    振華重工宣布2011年經營目標，新簽合同額目標40億美元，實現銷售額200億元人民幣�？祵W增表示，公司全力以赴搶抓市場，調整經營結構，國內外兩輪驅動效果開始顯現，國外與國內市場結構比實現2:1，港機市場全球占有率保持76%的絕對領先優勢。港機、海工鋼構的產品結構比實現2:1，海工鋼構的市場份額比例穩步提高。
    十二五期間，海洋工程裝備已被列為新興產業，預計《“十二五”期間海洋工程裝備發展規劃》也將推出�？祵W增表示，公司在牢牢占據全球港機市場近8成市場份額的目標下，接下來將重點拓展開工裝備業務，
    目前振華重工組建了海上重工設計研究院，獲批成立國家級海上鋪管技術研究中心。通過自主研發和消化吸收國外先進海工技術，相繼推出了海洋石油鋪管船鋪管設備加工線、動力定位系統和重型錨機。
    康學增對中國證券報記者表示，包括鋪管船、起重船、海工大型鋼結構這些領域公司是具有優勢的，目前已經提交了3艘鋪管船。另外，在市場前景看好的鉆井平臺方面，是利用已收購的F&G公司的設計能力，今年將推出300尺的自升式海洋鉆井平臺。