王的職業生涯起點是當年的重慶水上運輸公司。上個世紀80年代，王在企業里從事物資工作，還擔任過供應科的科長。
    1987年，王躍文已經多次感受到沿海城市的風氣之先，那種脫離體制，靠自身的智慧與汗水取得的成功感刺激了他。而當年王躍文已經發現了在信息不對稱的供需雙方之間存在機會。那時省內的同業經常因為物資緊缺，提著土特產來找王求援，而他總是能找到一個供應富余的下家來解決同業的需求。
    這種中介業務，成為王下海后從事的主要工作。在信息不對稱的年代，這種有償的中介服務讓他挖到了第一桶金。
    角色之變
    從債主變成了船家
    這種被王躍文自己稱為“貿易”的生意一直持續了10年，直到1997年東南亞金融危機爆發，國內開始真刀真槍地清理“三金三亂”。王回憶說，這一波清理行動幾乎對每個行業都產生了影響，而航運業也不例外。王躍文的業務自航運而生，所以大部分貿易往來都是航運企業。那個時候流行“賒銷”，幾乎所有的企業都背了外債，王算了一下，當年重慶160多家航運企業幾乎都在他這里有“賒賬”。
    其中涪陵一家船廠欠款尤其多，而清理基金會的氣氛下，還款眼看也要泡湯。王躍文不希望自己多年的積累毀于一旦，想了一個折中的解決方案：王自己拿鋼材、設備，船廠加工造船，用工時費沖抵欠款。
    王躍文其實有自己的打算，他在水運業浸淫多年，對這個行業的熟悉程度讓他有信心能邁出經營水運這一步。涪陵那家船廠顯然也沒有其他辦法可以還款，于是這個解決方案很快開始實施。
    那一年，王躍文有了自己的第一艘船，噸位是1500噸。那一年，王躍文的川江船務公司也宣告成立。
    思路之變
    搶占集裝箱貨輪先機
    盡管王的起步不算早，但他對行業的熟悉程度，讓他在戰略布局上很有特點。
    他一開始就把自己的船定位于集（裝箱）散（貨）兩用，能夠靈活的根據市場變化調整運力。在民生公司大力發展集裝箱運力的時候，王躍文還把自己的船租給了民生公司。
    王涉足航運的那一年正逢重慶直轄，圍繞這個直轄市的工業布局，以及幾大園區的規劃建設，王躍文判斷油品化學品的水上運輸需求會急劇加大，于是向有關部門申請到油化多用船的運力，開始普通貨運和油化運輸兩條腿走路。
    對于趨勢的判讀，使得王躍文的航運之路一馬平川。依靠集裝箱和油化運輸這兩塊優質運力，王的川江船務獲得良好的回報，這種回報與再投入體現在船只的數量上，在2008年王擁有的船只達到15艘。
    企業走過10年，往往進入一個平淡時期，但王躍文似乎沒有辦法讓自己平淡下來。來自兩方面的壓力讓他必須開始思考轉型。由于國家對油化品運力指標控制非常嚴格，王躍文希望在這個專業做大的愿望無法實現。此外，2009年底重慶當時有287家航運企業在參與長江競爭，散貨運輸的競爭尤其激烈。
    王躍文準備實施企業創立以來的最大轉型戰略，處置所有的小型、非標準化以及油化品船舶，把所有的資金投入集裝箱貨輪，打造重慶最大的民營集裝箱貨輪企業。王的思路很清晰，隨著長江物流的深入發展，大集團大港口會不斷涌現，以集裝箱為主的貨運模式會得到加強，這個時候門檻還不夠高，進入并領先的幾率很大。
    自2009年6月至2010年王已投入3億元打造20艘集裝箱貨輪，顯然他的思路得到了認可，銀行對他的一攬子改造計劃很感興趣，并支持了他的融資計劃。
    王躍文希望2011年6月底以前20艘船舶全部出廠投入營運，并計劃在2011年再繼續投資3億元實施新建20艘集裝箱船舶，使公司的運能發展到20萬噸以上，集裝箱載箱量1萬TEU（編者注：國際標準箱單位）以上，成為名副其實的重慶集裝箱貨輪老大。