“我買的東西都九天了，還在發(fā)貨地廣州”、“作為買了一個月還沒收到東西的買家，我不知道該做什么了”、“物流物流真的是把物流沒了”……最近，不少熱愛網(wǎng)購的朋友紛紛表示“好心慌”——眼看著春節(jié)逼近，網(wǎng)上購置的年貨和新衣卻也遭遇“春運(yùn)”，遲遲回不了家。網(wǎng)店停止接新單，快遞拖沓收發(fā)貨，領(lǐng)了年終獎卻網(wǎng)購無門，達(dá)人們連連感嘆“寂寞啊”。

    最不愉快的網(wǎng)購經(jīng)歷

   “春節(jié)前快遞在時間上有所延誤，我可以理解。充當(dāng)派件員的‘出氣筒’？我沒這義務(wù)。 ”

    擁有四年網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)的“資深買家”吳先生半個月前在淘寶網(wǎng)上買了一批進(jìn)口零食，本應(yīng)三天送到的竟然等了一周還沒消息，快遞公司網(wǎng)站上的追蹤查詢結(jié)果更是離奇地顯示“已簽收”。心急的吳先生立即撥打了網(wǎng)站所示派件員的電話詢問，卻被告知當(dāng)天的派件員另有其人。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，吳先生才總算聽到一句“放心話”，說網(wǎng)上的記錄登記錯了，東西隔天就給他送去。沒想到，這一“隔”就又隔了三天。正當(dāng)吳先生幾乎絕望之時，終于接到派件員的電話，卻是要求正在上班的他立即趕回家簽收，否則就“不要拉倒”。茫然苦等十天之后，不僅東西無影蹤，還被送快遞的責(zé)問“為何不在家”，自認(rèn)一向好脾氣的吳先生作出了網(wǎng)購四年來的第一次“拒收”決定，快遞的惡劣態(tài)度壞了他購物的興致。至于“被退貨”的淘寶賣家，到頭來也只能是白忙活，沒賺錢沒好評，反倒賠了一筆運(yùn)費(fèi)。

   最反常的“集體歇業(yè)”

   “本店已停止接單和發(fā)貨，僅處理售后問題。 ”、“本店過年休息時間為2月1日-2月8日，2月9日開始正常營業(yè)。 ”

    張女士節(jié)前興沖沖地網(wǎng)購了自己心儀的商品，結(jié)果當(dāng)天就被網(wǎng)店告知已停業(yè)，被建議“申報(bào)退款”，張女士掃興得很。這幾天上淘寶隨便點(diǎn)開幾家店鋪的頁面，都會看到醒目的公告或通知，提醒買家接單和發(fā)貨的最后截止時間，以及店鋪的放假安排。節(jié)假日一直都是商家賺足口袋的購物黃金期，然而網(wǎng)購平臺上的很多賣家卻放棄了年貨行情，紛紛暫停營業(yè)。一位皇冠賣家告訴記者，春節(jié)期間普通快遞公司都要放假，依靠物流而生的網(wǎng)店就是想做生意也心有余而力不足，一般都會提前打聽各家快遞公司的假期送貨安排，明確公告在網(wǎng)店內(nèi)，以免買家因不能及時收到貨而差評連連，得不償失。

    不過，在這時期倒也有“屹立不倒”的店鋪，聲稱春節(jié)假期期間照常營業(yè)。記者以買家的名義向其詢問，原來是用全年無休的EMS或順豐發(fā)貨。一個是中國郵政，一個是民營快遞行業(yè)內(nèi)公認(rèn)服務(wù)最好的，用這兩家發(fā)貨，代價(jià)自然不小——費(fèi)用是其他普通快遞的4倍，并且假期內(nèi)的服務(wù)范圍和內(nèi)容也有所調(diào)整，并不能保證效率如常。因此，繼續(xù)營業(yè)的大多是跨國代購店和銷售貴重物品的店鋪，發(fā)貨向來用的就是這兩家，不受快遞歇業(yè)影響。當(dāng)然，如果有舍得花錢承擔(dān)4倍運(yùn)費(fèi)的普通賣家，說不定會成為這個春節(jié)長假里網(wǎng)店銷售業(yè)績猛增的一匹黑馬。

    “最后一公里”的瓶頸

    “慢遞”、“蝸牛”成為人們對快遞行業(yè)“爆倉”的無奈評價(jià)。連接著電子商務(wù)和消費(fèi)終端的“最后一公里”，快遞行業(yè)在短短幾年內(nèi)疾速發(fā)展起來，然而惡性競爭和低利潤狀態(tài)卻無法使快遞行業(yè)跟上電子商務(wù)成長的腳步。

    隨著現(xiàn)代化和國際化程度提高，電子商務(wù)平臺不斷完善，年輕人越來越熱衷于網(wǎng)購。記者了解到，10月中旬以來，淘寶交易量屢創(chuàng)新高，從而給中國的快遞公司帶來很大壓力，造成大量貨物積壓，各家快遞公司加人、加車、加班、加點(diǎn)，但仍無法保證包裹及時送達(dá)。再
 加上油荒和大范圍雨雪天氣的出現(xiàn)，對快遞行業(yè)更是雪上加霜。申通、圓通、韻達(dá)等幾家較大的快遞公司頻頻爆倉，而這種現(xiàn)象終于在春節(jié)前夕的整個快遞行業(yè)內(nèi)達(dá)到巔峰，其原因除了節(jié)前網(wǎng)購業(yè)務(wù)“量”的激增，恐怕也不能排除快遞行業(yè)自身管理不善的因素。

    面對“快遞不快”這種尷尬的局面，人們不禁質(zhì)疑快遞行業(yè)的低成本競爭能否持續(xù)，“最后一公里”服務(wù)能否經(jīng)受住消費(fèi)者的考驗(yàn)。也許集中而來的“爆倉”是物流業(yè)規(guī)范整合的開端，無論是人員素質(zhì)還是基礎(chǔ)配套投入，民營快遞行業(yè)的門檻真的應(yīng)該再高一些，從而提供更好的服務(wù)，以滿足未來電子商務(wù)的需求。只是短短的“最后一公里”路程，別傷害了無辜的電子商務(wù)，更別失信于滿懷期待的網(wǎng)民們。