2010年秋季，瓦錫蘭已經開展一個重要項目來進一步開發低速發動機系列，包括燃氣發動機，中速雙燃料發動機，該項目作為公司的戰略一部分。今年3月在意大利的里雅斯特發動機實驗室將會安裝一臺試驗發動機，發動機測試將很快開始。該舉措的主要目的是加強瓦錫蘭燃氣發動機技術的領先地位，進一步提高瓦錫蘭在全球船舶市場的競爭力。 
    當前，船舶市場的特點是人們日益意識到對可替換燃料的解決方案的需求，這些解決方案即能降低排放，同時又在商業上可行。天然氣目前作為可替代燃料在這方面最具潛力。液化石油氣也吸引一些關注，但由于其高昂的價格，在商業上不可行。
    在應用可替換燃料的海運市場，經操作者探究后發現安裝雙燃料發動機更具有靈活性。使用雙燃料發動機時，操作者可以根據價格和所加燃料的可用性，自由地在燃氣和柴油燃料之間轉換。
    “我們相信現在正是時候進一步開發針對商船船隊的天然氣解決方案。當然，我們也意識到面臨的挑戰是要克服啟動器的加載燃料裝置還不到位的問題。還有一些其他的實際困難需要解決，但是像SeaCargo公司已經向我們展示出這個市場的可行性。其他公司則毫無疑問地遵循”瓦錫蘭船舶動力商船部副總裁Lars Anderson說到。
    “這就是為什么我們要開展全面的研究項目，根據我們過去的經驗來開展滿足商船船隊所更廣泛期望的解決方案�！�適合船舶’是主要的主題，這意味著可靠性。我們的解決方案必須為七大海洋準備，在商業上可行，無論在初始投資還是經營成本。當然，即將到來的排放限制也是同樣重要的部分”他補充到。
    瓦錫蘭在雙燃料發動機技術領域具有多年的經驗并保持領先地位。在1973年，裝配LNG船“Venator”的低速雙燃料7RNMD90發動機時，瓦錫蘭（蘇爾壽）的技術遠遠領先于那個時代。該裝置在各個方面是成功的，但是市場還沒準備好支持這個概念。但市場仍然相信，天然氣將具有很大潛力。1986年，瓦錫蘭開發并成功測試一臺高壓二沖程發動機。該技術再次證實瓦錫蘭又一次領先于那個時代，但是市場仍然沒有準備好。
    在上世紀80年代中期，瓦錫蘭還開發了第一臺中速高壓燃氣發動機GD系列，針對陸上和船舶市場。在90年代，瓦錫蘭增加了SG和DF系列中速燃氣發動機。在此之際，時機成熟了。卓越的技術和性能很快使瓦錫蘭在中速雙燃料應用領域成為無可爭議的市場領導者。雙燃料在船上的安裝單是其運行時間已累計超過100多萬小時，應用于將近60條船只。