新年伊始，寧波港傳來捷報：1月份，其貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均創月度歷史新高。據生產快報顯示，今年1月，全港完成貨物吞吐量3660萬噸，同比增長12%；完成集裝箱吞吐量126.13萬標箱，同比增長30.6%；鐵礦石接卸量完成380萬噸，同比增長15.8%；原油接卸量完成310萬噸，同比增長33.6%；液化品、進口糧食、鋼 -

材等散雜貨均保持穩定增長。

　　在國信證券日前召開的2011年春季集裝箱運輸產業鏈電話會議上，寧波港有關人士認為，去年1月份本來就是集裝箱吞吐量較高的月份，加上去年全年集裝箱吞吐量持續提升，說明對外貿易狀況的復蘇是良好的。一般而言，集裝箱吞吐最高的時間段是每年三季度，1月份創下新高，說明集裝箱運輸趨暖狀況比較好。

　　寧波港于去年9月28日上市，主要運營基地寧波-舟山港是全國貨物吞吐量第一大港、集裝箱吞吐量第四大港。相較于同行上市公司，寧波港的顯著特征是，其各類貨種發展較為均衡，整體抗風險能力較強。2010年上半年，寧波港集裝箱、礦石、物流和煤炭業務分別貢獻了26%、24%、20%和18%的毛利。

　　值得注意的是，今年1月1日起，寧波港上調了外貿集裝箱裝卸包干費率，調整幅度為：以2010年基準費率為基礎上調8%。前述寧波港人士表示，由于費率提升，集裝箱單箱收入也會有相應提高，實際執行費率則因客戶和增量的不同會有所區別，整體略低于公布費率，但不會有太大差異。東北證券研報稱，經測算，寧波港上調外貿箱費率后，年增收將近億元，凈利潤增長約6000萬元-8000萬元，提升每股收益0.005-0.006元。

　　集裝箱吞吐量向來是衡量港口實力的核心指標。寧波港本次IPO募集資金的主要投向便是集裝箱碼頭建設。其中，北侖港區五期集裝箱碼頭工程、梅山保稅港區1#～5#集裝箱碼頭工程2個項目的單體投資額均超過 50億元，目前部分泊位已投入試生產，預計在2015年前全部完成，稅前內部收益率均超過10%。屆時，寧波港將新增集裝箱吞吐能力800萬標箱，較 2009年底的690萬標箱增長近1.2倍。當然，集裝箱吞吐量業績的釋放，則取決于腹地經濟所帶來的貨物實際吞吐增長情況。

　　多份投行研報指出，寧波港得天獨厚的港口自然條件和優越的區位優勢，及公司強力打造的港口和物流網絡體系，構成了不可復制的競爭優勢。腹地經濟的持續發展和外需的逐漸改善將為寧波港帶來持續性的業績支撐。

　　寧波港2010年三季報披露，公司實現營業總收入46.9億元，同比增長31.98%，主要原因是隨著世界及國內經濟和貿易持續企穩回升，港口貨物吞吐量增幅明顯，來自公司主要貨種的營業收入同比增加約2.77億元；此外，公司綜合物流及其他業務板塊中的運輸及代理業務收入增幅明顯，同比增加約8.61 億元；另外，投資收益達5.06億元，同比增長79%，主要是經營集裝箱裝卸及相關業務的公司下屬合（聯）營企業在2010年1-9月的經營業績出現大幅提升，按權益法核算的投資收益因此大幅增長。

　　對于增速最快的投資收益部分，不少投行頗為看重。國金證券認為，寧波港未來集裝箱、鐵礦石和液體化工吞吐量的增加主要來自于聯營和合營碼頭，利潤增量部分則體現在投資收益里。

　　與投資有關的一個最新事項是，據報道，寧波港與舟山港務集團日前簽署了《舟山港務集團有限公司增資擴股協議》及相關文件。作為本次增資的投資方之一，寧波港將獲得舟山港5.9%的股權。據悉，舟山港務集團本次將以增資擴股的形式引進戰略投資者，變更設立舟山港股份有限公司并計劃上市。

　　盡管遠景看好，但也有分析師指出寧波港面臨的風險因素。其一是，若全球經濟恢復進程低于預期或二次探底，我國出口需求不足將導致集裝箱業務下滑；其二是，相關政策若向上海港傾斜，將導致公司吞吐增量減少；其三是，寧波港正籌備H股上市，屆時將攤薄公司的每股收益。