本報訊（首席記者張偉）“對老客戶暫時沒漲價，但對新客戶價格已經(jīng)漲了！”24日，記者采訪獲悉，油價的上漲所引發(fā)的“多米諾骨牌”效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，一些物流公司已提高了運費價格，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給客戶。此外，一些民營快遞公司也在醞釀漲價。 
　　“原本也賺不了多少錢，這次油價上漲之后賺得就更少了。”當天，小軍物流的車主武先生剛剛跑完一趟包頭，算算賬他發(fā)現(xiàn)這趟出車比以前貴了近千元，一升柴油漲了0.33元，鞍山距包頭要1400公里，單程耗油量450多升，如果路況好的話，一個來回費用要多花950元左右。“這單是位老顧客，價格還按原來的運費。但要是新顧客就肯定不能給這個價了。”武先生表示，工業(yè)企業(yè)習(xí)慣于在年前備足貨，近期貨運生意不是太好，所以物流業(yè)漲價不明顯，但出了正月，活源一多，新老顧客就“一視同仁”了。武先生估算對于超千公里的運程，每噸公里的漲幅應(yīng)在0.1元左右。
　　24日，張女士往上海發(fā)一個快遞，對方收了她18元，“一公斤多一點的快件，要在以前10元就能下來，可今天怎么也講不下來價。”當日記者咨詢了多家民營快遞，對方都表示，運費按公司規(guī)定執(zhí)行不能議價。
　　據(jù)了解，去年11月，圓通、韻達、中通等國內(nèi)快遞公司的價格紛紛上漲，每件快遞費用上漲1-2元，人力和油價上漲是主要原因。今年1月10日，中通快遞再次漲價，非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.50元至1.50元，貨樣快件則在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)1元—2元。
　　目前從鞍山發(fā)往省內(nèi)城市首重包裹最低10元錢，省外最低12元，為了控制成本，除了非常重的大件可以稍稍便宜一點，小件基本不講價，以往6元、8元的快遞包裹基本絕跡。此外，快遞公司也變得“斤斤計較”起來，對重量的把關(guān)也更嚴格，像以前1.2公斤內(nèi)都按一公斤算錢，現(xiàn)在允許超重的范圍已精確到40克。
　　“運費肯定還要漲！現(xiàn)在油價都7元多了，每月油費就要多支出兩三千元，再加上房租、人員開資等費用，運營壓力很大。”據(jù)中通快遞工作人員介紹，年后杭州的中通快遞的快遞單需要收費了，每張單子要收1塊錢，雖然鞍山現(xiàn)在快遞還沒漲，估計出了正月，一些民營快遞的費用可能就要漲了。同樣，年后圓通快遞已將江浙滬地區(qū)的快遞費用漲了1元錢。
　　種種跡象表明，新一輪漲價已經(jīng)在快遞業(yè)和物流業(yè)啟動。