VLCC運價全線下滑　 MR運價驟然走高 　　埃及局勢漸趨平緩，美國原油庫存連續數周上升，國際油價開始慢慢回調，但利比亞國內局勢又引發緊張，國際油價隨即回升，真是一波未平一波又起。周四，布倫特原油現貨報價為每桶113.34美元，較上周四上漲8.97%。API公布的庫存數據顯示，18日當周美國原油庫存增加16.3萬桶，庫存增幅低于市場預期，汽油庫存減少160萬桶，與市場預期相反，主要因美國煉廠產能利用率下降。原油綜合運價指數在阿芙拉型油輪運價推動下先抑后揚，周四，BDTI報818點，上漲 5.41%；成品油綜合運價指數止跌回升，周四，BCTI報689點，上漲11.67%。 
　　超大型油輪（VLCC）
　　本周，超大型油輪貨盤量與上周持平，貨盤主要來自印度，共成交10艘次，來自中國的貨盤量縮減，各航線運價在上周的大幅上漲后本周進入降溫狀態。由于中東地區該船型供需差距拉大，一周前為7%，未來一個月擴大至10%，運價下滑。周四，海灣至日本26萬噸級船運價報WS59.71，較上周四降24.59%，TCE從上周四的44418美元/日降至本周四18798美元/日；海灣至新加坡航線運價報WS60.35，下降24.15%；海灣至美灣航線運價報WS38.32，下降14.71%。西非市場運價也在下降，西非至美灣航線運價報WS58.21，下降15.56%；西非至中國航線運價報WS57.60，下降21.88%。
　　前幾周，中東至亞洲航線運價攀高，很多船東為加速周轉返回市場獲取高額運費而提高航速。本周該船型市場轉入下行態勢，運價下降，油價上漲，在這雙面夾擊下，船東們又不得不重新考慮超低速策略，航速微幅下降都能節省大量燃油消耗，同時又會增加對運力的需求。目前馬士基11艘VLCC在空載時航速已降至8.5節，前線航運（FRONTLONE）49艘VLCC空載航速也降至9-10節。
　　蘇伊士型油輪（Suezmax）
　　本周，蘇伊士型油輪貨盤量已持續三周持平，數量處于年內高位，兩主要航線周平均運價高于上周。兩航線構成的蘇伊士型油輪等價期租租金于本周一摸至年內最高，達21596美元/日，其中主要是黑海至地中海航線運價拉動，達24221美元/日。由于船東信心不足加之本周VLCC市場行情回落，船東將船空放至西非市場，抑制西非至美東市場航線運價繼續上揚，周四報WS79.20（等價期租租金16401美元/日），跌2.74%，但平均運價高于上周；黑海至地中海航線運價好于西非市場，高位振蕩，周四報 WS92.31（等價期租租金19515美元/日），上漲0.42%，平均運價較上周上漲8個點。
　　阿芙拉型油輪（Aframax）
　　本周，阿芙拉型油輪貨盤成交量大幅增加，較上周增加20艘次，各航線運價升中有降。2010年利比亞原油日產量穩定在156萬桶，相當于全球原油產量的2.3%，占OPEC產量的5.3%，利比亞67%的原油出口至歐洲南部的一些國家，而意大利是利比亞原油的主要進口商，利比亞的經濟也主要依靠石油出口，由于近期利比亞局勢緊張，市場擔心利比亞石油供應受到影響。若利比亞石油貿易中斷，將對利比亞的經濟和歐洲南部國家產生較大的影響，從利比亞進口石油的國家則需轉向黑海,中東地區進口石油，運距拉長，阿芙拉型和蘇伊士型油輪海運周轉量增加（利比亞原油出口大部分用阿芙拉型油輪，據LLI顯示，2010年利比亞原油出口75%用阿芙拉型油輪，約19%用蘇伊士型油輪，不到3%用超大型油輪）。利比亞的不穩定推動跨地中海航線運價上升，周四，跨地中海航線運價報WS127.71，驟升44.91%；波羅的海地區冰情加重，冰區阿芙拉型船運力緊缺推動該航線運價再次走高，波羅的海至歐陸航線運價報WS149.58，升26.85%；加勒比海至美灣航線運價報WS127.56，升28.1%，上述三條航線運價的大幅上漲推動原油綜合運價指數破800點；北海至歐陸運價報WS106.46，跌4.49%。 
　　成品油輪（Product）
　　本周，成品油輪總體貨盤成交量與上周持平，近三周成交量均在110艘次左右，各主要航線運價穩中有升。受貨盤涌入影響，航行于西北歐至西非的MR型船走強，租家Sahara17日以WS153租入一艘MR型船運行歐陸至西非航線。周四，鹿特丹至紐約航線運價大幅上漲，報WS169.79，升21.46%；加勒比海至美東3.8萬噸船運價報WS118.92，漲3.41%；阿爾及利亞至歐陸地中海運價報WS190.56，升34.99%；海灣至日本（TC1）7.5萬噸級船航線運價報WS96.36，持平。
　　總體上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶行情變化情況如下：VLCC：下滑； Suezmax：上漲；Aframax：升中有降；Product：穩中有升。