2月20日，元宵節(jié)的花燈剛剛熄滅，國(guó)家發(fā)改委就上調(diào)了成品油最高零售價(jià)格，93號(hào)汽油邁入“7”時(shí)代。作為2011年里首次調(diào)價(jià)，有爭(zhēng)論、有無奈，也有人表示在情理之中。全球背景的高油價(jià)時(shí)代已不可逆轉(zhuǎn)，我們別無選擇，只能適應(yīng)。 
　　車，買得起開不起
　　“一張加油卡充了500元現(xiàn)金。按照原來6.82元/升的價(jià)格，可以買到大約73升93號(hào)汽油。而油價(jià)上漲至7.1元/升后，只能買70升，一下少了3升。變相貶值了。”省城市民王愛英2009年買了車，對(duì)于歷次油價(jià)上調(diào)，她記得很清楚。
　　“2009年11月10日，93號(hào)汽油從5.93元/升漲到了6.32元/升。從‘5’元時(shí)代進(jìn)入‘6’元時(shí)代，2010年調(diào)了四次油價(jià)，三次上調(diào)一次下調(diào)，到今年2月20日，93號(hào)汽油就從‘6’邁到‘7’了。從‘5’到‘7’，前后也就16個(gè)月的時(shí)間。”
　　王愛英每個(gè)月大概用油100升，因?yàn)橛蛢r(jià)從“5”到“7”，她每個(gè)月的油費(fèi)要多花大概120元錢。“油價(jià)越來越高，但車還得開。”王愛英的話透著無奈。
　　因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，加油卡成了香餑餑。省城市民馬宇陽在網(wǎng)上發(fā)布了一條“460元轉(zhuǎn)讓500元加油卡”的消息后，接到了30多個(gè)電話和短信。
　　楊先生剛剛買了一輛1.6L的家用轎車。“我一直喜歡車，可是沒有錢買。現(xiàn)在有錢買了車了，油價(jià)卻漲成了這樣，開不起車了。這讓我想起一首歌，‘我想去桂林呀我想去桂林，可是有時(shí)間的時(shí)候我沒有錢；我想去桂林呀我想去桂林，可是有了錢的時(shí)候我卻沒時(shí)間。’”
　　對(duì)策“油改氣”和小排量 
　　為了避開油價(jià)上調(diào)帶來的沖擊，有的私家車車主選擇為愛車“動(dòng)手術(shù)”，從燒油改為燒天然氣。
　　面包車車主于先生告訴記者，因?yàn)樯�意，自己天天在外跑，平均每個(gè)月光油錢就將近1800元，所以在今年元旦時(shí)將汽車改裝為燒天然氣了。現(xiàn)在每月費(fèi)用不到1000元，用不了多久就把改裝費(fèi)省出來了。于先生給記者算了一筆賬，“現(xiàn)在，加一升液化氣只需3.4元，而加一升93號(hào)汽油要7.1元，我這個(gè)車百公里耗油6升，費(fèi)用為42.6元；而用液化氣大約需要耗氣6升半，需22.1元。跑100公里，用液化氣比用汽油要節(jié)省20.5元。”
　　煙臺(tái)匯通燃?xì)馄�車改裝廠的姜廠長(zhǎng)介紹說，該改裝廠現(xiàn)有的人員一天只能改9輛車，而交錢等待改裝的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，工人經(jīng)常加班加點(diǎn)改裝，車主往往還要提前兩三天預(yù)約，才能排上隊(duì)。
　　同時(shí)，油價(jià)上漲還催化市場(chǎng)向節(jié)能減排的車型方向側(cè)重。
　　不僅汽車生產(chǎn)商的風(fēng)向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，銷售商表現(xiàn)得更明顯。就在發(fā)改委調(diào)控油價(jià)后，三菱汽車———濟(jì)南富雷4S店為“三菱翼神”打出了這樣的宣傳，“在油價(jià)高漲的時(shí)代，相信這款既節(jié)油，適合擁堵路況又不失操控樂趣的十萬出頭的高性價(jià)比車型讓你不再懼怕油價(jià)。”
　　不少汽車銷售商表示，雖然他們經(jīng)營(yíng)的品牌中有節(jié)油環(huán)保車型，但油價(jià)上漲依然產(chǎn)生了不好的影響。“很多準(zhǔn)車族有可能出于燃油支出的考慮而暫時(shí)擱置購車計(jì)劃，持觀望態(tài)度。”
　　23日，濟(jì)南的最高氣溫達(dá)到17℃，蓋家溝物流中心車水馬龍，一片忙碌。但在這熱火朝天的工作場(chǎng)景背后，卻是淡淡的隱憂。
　　“油價(jià)上漲對(duì)我們影響很大，我們主要跑河北，成本價(jià)以前是2000多元，油價(jià)漲之后要2300元左右。我們的貨車載重26噸，一噸現(xiàn)在要少賺十幾塊錢。跑的路程越遠(yuǎn)虧得越多。”鑫順達(dá)物流經(jīng)理唐相建說。
　　鑫九龍專線物流公司是專門跑新疆的，以前跑一趟烏魯木齊，可以賺一萬元。“現(xiàn)在油太貴了，也就賺六七千元，利潤(rùn)縮水了三四千，生意不好做啊。”經(jīng)理褚慶棟感慨。
　　跑中長(zhǎng)途的利潤(rùn)縮減，跑短線的日子更不好過。貨車司機(jī)毛含兵主要是跑萊蕪和新泰專線的，1個(gè)月跑二十八九趟，周六周日都不能休息。“原來一趟還能賺300多元，油價(jià)漲價(jià)后幾乎沒有利潤(rùn)了。油價(jià)漲之前去一趟新泰油價(jià)花費(fèi)300多元，到萊蕪是將近300元；油價(jià)漲了之后，到新泰一趟光油錢就要500元，到萊蕪要400元，還有過橋費(fèi)一個(gè)來回要100多元。”
　　安正物流的王師傅主要跑市里。“原來跑二十公里要花七八十元，現(xiàn)在需要花費(fèi)一百多元，一趟少賺二三十元。”
　　雖然利潤(rùn)縮水，但采訪中大家都表示，不敢漲。“運(yùn)價(jià)我們也想上漲，但是我們想漲也漲不上去啊，市場(chǎng)擺在那里。再說周圍這么多家物流公司，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，誰先漲價(jià)誰就先死掉了。”幾乎眾口一詞。
　　對(duì)策:盡力壓縮成本
　　為了能在有限的利潤(rùn)空間內(nèi)堅(jiān)持，各家物流企業(yè)在節(jié)約成本方面也想盡了辦法。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)很多物流個(gè)體商家，由于規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，整個(gè)物流公司只有一輛車，甚至一輛車都沒有的情況較為普遍。他們從社會(huì)上雇用車輛和駕駛員，采取掛靠的方式運(yùn)送貨物，在每一次貨物運(yùn)輸完成后進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算。這樣，就省去了買車、養(yǎng)車的費(fèi)用。
　　“但是，通過量的擴(kuò)張來彌補(bǔ)油價(jià)上漲帶來的損失，并不是應(yīng)對(duì)的根本之策。”濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)的有關(guān)人士稱。在目前形勢(shì)下，首先要繼續(xù)抓好物流基地建設(shè)。“對(duì)經(jīng)營(yíng)方式粗放的物流企業(yè)來說，通過精細(xì)化管理、人員培訓(xùn)來降低內(nèi)部損耗，壓縮成本，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而對(duì)大型物流企業(yè)來說，則應(yīng)加快物流信息化建設(shè)，提高車輛利用率，優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本。比如說，可以在大貨車上安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，避免走彎路造成損失。”
　　該人士稱，“高油價(jià)既有壓力，也帶來了整合物流資源的動(dòng)力。把零散分布、實(shí)力弱小的中小企業(yè)整合為資源共享、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的大企業(yè)或企業(yè)群，并推進(jìn)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，引導(dǎo)形成物流集聚區(qū)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、信息等共享和充分利用，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。但要做到這一步，僅僅靠物流行業(yè)單打獨(dú)斗是無法完成的，需要政府在規(guī)劃和政策等方面的大力支持。”