□ 本報記者 李衛衛
“全年生產商用車436.76萬輛，同比增長28.19%；實現銷售430.41萬輛，同比增長29.9%�！边@是中國的商用車行業2010年交出的一份答卷。
    商用車市之所以在“十一五”的收官之年演繹出這樣的狂飆猛漲，除宏觀經濟復蘇帶來的剛性需求之外，政策刺激也是一個很重要的原因。也正因為如此，業界在為過去一年的高增長感到歡欣鼓舞之余，對于2011年的市場走向，也多了幾分擔憂。
    這種擔心并非是“空穴來風”。一方面，從貨幣、信貸，以及利率、匯率調整透露出的信息來看，全面緊縮將成為2011年我國宏觀經濟政策的主基調；另一方面，汽車下鄉、以舊換新、購置稅等利好政策行將結束，無疑市場充滿更多不確定性。
    到底是一路向右，繼續延續過去兩年的高增長？還是像一些人預計的那樣市場進入拐點，將回歸平穩，甚至由于連續的透支性消費，不排除零增長或者負增長的可能？
    本期，就對可能對2011商用車市場走勢產生影響的多種因素進行綜合分析，以期從中探尋出未來市場可能出現的運行軌跡。
經濟形勢：撲朔迷離
    眾所周知，商用車市場的發展和國家宏觀經濟的整體運行態勢緊密相連。2010年商用車市場的“大暴發”，主要得益于國家4萬億元投資的拉動。因此，要研究2011年的市場走勢，就必須關注國家在固定資產投資、貨幣和財政等方面的相關政策。
    我國在2010年底召開的中央經濟工作會議上明確指出，2011年我國將實施積極的財政政策。這意味著已經持續兩年的“適度寬松”的貨幣政策將轉為“穩健”，同時信貸、利率、匯率等開始全面緊縮。在這些因素的綜合作用下，固定資產投資的緊縮將不可避免。再加上此前的4萬億元經濟刺激計劃已經接近尾聲，也在一定程度上影響了固定資產投資的整體規模�；�于此，專家認為，2011年我國的固定資產增速可能出現下滑。這對商用車行業，尤其是主要靠固定資產投資來拉動剛性需求的重卡行業，也會產生不利影響。
    但是，也有人認為這樣的觀點未免太過悲觀。“雖然4萬億元投資接近尾聲，但是仍有不少項目尚未完工；同時，2009~2010年中央密集出臺了一系列促進區域經濟協調發展的規劃。這些規劃的落實也需要大量的投資。所以，情況并沒有那么嚴重。”一位對市場持審慎樂觀態度的業內人士說，除了固定資產投資，包括煤炭、糧食和日用消費品等在內的社會消費以及進出口商品的運輸，也會刺激商用車需求的增長�！耙虼瞬槐靥�過放大固定資產投資緊縮對市場帶來的負面影響。”
政策環境：利空增多
    中國的商用車市場屬于典型的“政策市”。在汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等多項利好政策的刺激下，國內市場在金融危機的背景下連續兩年實現了高增長。根據財政部公布的數字，僅在汽車下鄉政策實施的22個月中，全國補貼下鄉汽車就高達499.69萬輛，眾多的微車、輕卡生產企業從中受益頗豐。
    但其弊端也逐漸暴露：那就是一旦利好政策削弱或者退出，市場就會出現波動。據了解，汽車下鄉補貼政策已于2010年12月31日結束，而小排量車型的購置稅優惠，國家發改委也已明確表示2011年將不再實施；至于以舊換新，也已于2011年1月31日退出。對此，相關企業負責人表示，在利好政策的推動下，部分細分車型的需求已被透支。如果2011年沒有新的政策驅動力的話，勢必會提高購車成本，商用車銷量增速可能會因此放緩。
    國家信息中心資源開發部主任徐長明也認為，一項政策的刺激作用一般會維持兩年，到第3年其效果就會減弱或者消失。而從市場的整體走勢看，商用車市場連續兩年的高增長的驅動力正在逐步淡化，要繼續大幅度攀升新的臺階就需要新動力的出現。
細分市場：冷熱不均
    按照徐長明的預測，2011年商用車的增速應該以長期潛在增長率為基準進行小幅波動，而考慮到相關政策的調整，小于長期潛在增長率的概率更大。他認為，我國商用車市場現階段的長期潛在增長率在9%左右。這也就是說，他對于2011年市場的增速預期低于9%，可以說非常不樂觀。
    記者在采訪中發現，像徐長明這樣看淡2011年商用車市場的人并不在少數。多數人都認為2011年的商用車將不復過去“大躍進”的態勢，甚至可能會出現“整體下滑”。雖然商用車市場的總體表現會比較平淡，但業內人士對各細分市場的需求預期卻不盡相同。
    據了解，隨著近幾年市場的變化，重卡已經成為商用車產銷中的支柱車型。2010年更是憑借超越100萬輛的銷量成為商用車市場上的最大亮點。所以，2011年重卡市場的表現將在很大程度上影響商用車的整體走勢。
    專家在綜合國內外因素之后認為，2011年重卡市場實現銷量的持續增長面臨較大挑戰，下降的可能性要高于增長的可能。在重卡的產品結構方面，受通脹壓、油價和原材料價格上漲等因素影響，車輛的使用成本大大增加，影響看物流運輸業的盈利能力，所以載貨車銷量可能略降；而近年來市場空間逐漸放大的專用車，其需求將出現明顯增長；牽引車和自卸車因為提前透支性消費，2011年需求可能出現下滑。
    而對于輕客市場來說，隨著2011年國家宏觀調控的加強、信貸額度的縮減，業內人士普遍預計，該細分市場的增速很有可能會放緩，出現個位數的增長。南京依維柯總經理周亮就認為，2011年輕客市場將達到30.5萬輛，同比增長7.26％。
    雖然整體市場走淡的風險加大，但城市物流和專用車等市場的前景卻被看好。有專家表示，改裝車、專用車、特種車等將有望成為未來拉動輕卡銷量增長的重要支撐點。