□ 孫明
    2010年12月底，記者再次來到位于廣州市東二環附近的安東物流基地。安東物流購買的4臺廣汽日野牽引車已經使用了半年多，記者想更深入了解其在甩掛運輸上的應用。
    為了降低成本壓力，獲得更大的利潤，安東物流自己組建了車隊。由于采用甩掛運輸，該公司對牽引車的品質要求非常高，但由于控制成本的需要，購車成本又不能過高。在這種情況下，經過對卡車市場的多方面考察，安東物流最終選擇了廣汽日野牽引車。
初 見 成 效
    一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。它可以大幅提高道路貨運速度和物流效率。發展甩掛運輸離不開高速牽引車。
    甩掛運輸的牽引車，使用強度非常高，通常是人歇車不歇，掛歇車不歇。一臺車幾乎可以當兩臺車來使用。這必然需要“大排量大扭矩低轉速發動機+多擋位變速箱+小速比單級橋”的配置，高速度和低油耗往往看似矛盾，跑快了自然油耗高。
    而大扭矩低轉速發動機則能夠保證高速巡航下的經濟性，同時由于發動機長期工作在低轉速低磨損階段，因此更耐用。同時高速路上繁忙異常，且經常有意外發生，因此大排量發動機提供的強大的發動機制動力也是安全行駛的守護神。多擋位變速箱，包括AMT變速箱能夠細化傳動級差，在各種工況下都能提供更恰當的傳動比。小速比單級橋傳動效率高，對搭配大扭矩發動機實現整車節油。
    甩掛物流使用的高速牽引車，實際也代表了重卡的發展方向。放眼國內外的主流重卡品牌，都有采用這三大利器的車型推出。然而，有了好的配置還不一定能攢成好車，必須有嚴謹的匹配計算和完善的制造工藝才能保證好車的誕生。此外，由于從事甩掛運
    輸的司機常年生活在車上，一個舒適安
    全的駕駛室也是必不可少的。
    國內重卡技術這些年數量突飛猛
    進，技術品質也是日新月異，產品同質
    化明顯。目前國產重卡在各項數據指標
    上已經追上日歐水平，然而同樣的指
    標，廣汽日野的車卻表現得較好。
    記者在安東物流發現，雖然廣汽日
    野牽引車還行駛在高速公路上，但物流
    基地里的準備要發車的掛車已經開始裝
    貨，裝車師傅們正在有條不紊的按照程
    序來裝車。
    據現場的師傅介紹，他們一般會在發車前幾個小時內把掛車裝完，并包裹捆扎完畢，以防止在路上有意外發生。而廣汽日野到達廣州后，通常卸掉掛車，然后直接掛上已經裝完的掛車，稍作休整就繼續返回。這樣的情況就是廣汽日野牽引車基本上沒有多少休息，每天往返于合肥至廣州的高速公路上。
完 美 表 現
“雖然我們一直都在路上，睡在車里，但是廣汽日野這車不錯，平常我們就是一個開車，一個人在后面的臥鋪上睡覺，你坐上咱們的廣汽日野車，是不是感受到震動和噪音都很小，乘坐很舒適��！所以我們在這樣的環境下會休息得很好，也不容易疲勞�！眲偤突锇轳{駛車輛回到廣州就又換上另一輛掛車前往合肥的司機李師傅說。
    據了解，廣汽日野采用了四點全浮駕駛室，可以過濾整車行駛中的震動，為師傅們帶來更舒適的環境。雖然國內重卡也普遍采用四點全浮駕駛室，但是整體性能不好，特別是在道路條件比較差的情況下，廣汽日野的駕駛室一般是輕微的左右搖擺，國產卡車是上下震動，就這一個細微的環節就可以看出廣汽日野的品質。“咱們這樣沒日沒夜地跑，廣汽日野這款車現在跑了多少公里了？你們這樣超負荷的使用，性能可以跟得上嗎？”據李師傅介紹，他們一般3天就可以完成一個廣州到合肥的來回，通常一個月要達到12個來回的目標�！拔覀儸F在跑了10萬公里多一些，廣汽日野沒有任何問題，服務人員按時給我們做保養，廠家及時跟蹤我們的使用情況，感覺非常滿意�！卑凑瞻矕|物流這樣的要求，他們所購買的四臺廣汽日野每年至少要跑下25萬公里的路程，而國產車通常只有10來萬公里，足以見得廣汽日野的耐用和可靠。