“中 海之星”來了！1月20日，1.41萬TEU型“中海之星”在上海洋山港區解纜起航，奔赴歐洲之旅，“星”時代引領著中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運）走向“新”時代。中海集運董事總經理黃小文對記者表示：“‘中海之星’的投入使用，將使得單箱營運成本降低30％，并將大大發揮節能減排效應。” 
　　“星”時代到來
　　“中海之星”是由韓國三星重工船廠負責建造的目前世界上現代化、快速化、信息化最高的超大型集裝箱船舶的典型船型。該類船型船長366米，船寬51.2米，船深29.9米，設計吃水14.5米。中海集運共訂造了8艘該類船舶，“中海之星”為交付的第一艘船舶，還有5艘將于年內交付，其他2艘將于明年初交付。
　　十余年來，中海集運的船隊規模已躋身世界前十大集裝箱班輪公司行列，目前經營著140多艘集裝箱船，其中，4000TEU以上型船舶占比84.2%，年總運量達1000萬TEU以上。
　　中海集運目前共經營內外貿航線近80條，航線服務范圍覆蓋整個中國沿海、亞洲、歐洲、美洲、非洲和波斯灣等全球各主要貿易區域，并在100余個國家（地區）設立81家代理、300多個銷售網點。
　　目前中海集運船隊規�？傆嫾s50萬TEU，其中56%是自有運力，44%是租入運力。2012年底前，中海集運將有16艘新船交付，新增運力14.68萬TEU，增長29%多，其中今年新增9萬TEU左右。其中，包括8艘4250TEU巴拿馬型船和8艘1.41萬TEU超大型集裝箱船，這些船交付后，在不考慮老舊船舶淘汰影響的情況下，公司運力將增加至64.68萬TEU。
　　從上世紀90 年代后期開始，船舶大型化是集運運力增長的一個重要特征。華泰聯合證券預測2011 年這一局面將延續，8000TEU 以上型船舶增速將達22%，3000～8000TEU型船舶增速7.7%，其他船舶增速約2.2%。伴隨這一過程的是全球主干貿易航線運力總量的迅速增長和相應船舶的大型化。2001—2010年，遠東出發的相應航線吸收了全球最多的運力增長，平均船舶大小的提升也最快。據預測，大船投放可能在2011 年為歐洲航線增加10%～15%的運力供給。
　　目前集裝箱運輸已經進入大船時代，超大型集裝箱船舶的優勢在于高運量、高平均效率、海運平均低油耗和更適用于航線較長的運輸。“中海之星”將投入中海集運歐洲一線運營，大型集裝箱船舶的加入將大大提升公司在歐洲航線的競爭力。
　　可預見的是，“中海之星”以及同一系列大型集裝箱船舶的陸續投入使用將開啟中海集運的超大型集裝箱船航行時代。
　　復蘇抵消憂慮
　　伴隨著“中海之星”的首航，中海集運在新年伊始就挑逗著市場神經，大規模的新增運力，會給剛剛復蘇的集運市場帶來消極影響嗎？
　　中海集團總裁李紹德接受采訪時表示：“敢于現在投入這樣一艘大型集裝箱貨輪，顯示了我們對未來市場前景的信心�！崩罱B德預計，隨著世界經濟貿易的逐漸恢復，集裝箱航運業已從2010年開始大幅回升，2011年的市場可能會比2010年有所回調，但好于2009年�！拔艺J為目前集裝箱航運市場的供需基本平衡，甚至運量增長還略大于運力增長。” 
　　據克拉克森預計，2010年全球集裝箱運輸海運貿易量增長12%，2011年增長10%，而同期集裝箱船隊增長率預計僅為9%，集裝箱運輸市場供需形勢開始好轉。因此，有人認為，2011年將為集運市場景氣周期恢復的元年，受益于全球經濟復蘇進程的日趨穩定，集裝箱貿易量將穩步增長。
　　國金證券認為，未來兩年集運市場基本面持續改善，量價齊升將帶動業績好轉。2011年，部分的過剩運力將被加船減速的策略消耗，閑置運力在旺季已經恢復至正常水平。而2009—2010年新船訂單水平是過去10年最低的，投資不足將導致2012年開始供給不足，使行業景氣程度進一步好轉。
　　國都證券也認為，目前集運市場是航運三個細分行業中運力供給壓力最小的行業，到2010 年底，全球集運運力達到1427 萬TEU，訂單運力為379 萬TEU，占比為26.6%。預計2011 年行業新增運力8.9%，全球需求增長6%左右，考慮到超低速航行、閑置運力、行業自律等，行業運力供給壓力不大，總體來看旺季依然可能出現爆艙等情況。如果考慮到歐美經濟存在超過預期的可能，2011 年集運行業整體形勢持續好轉依然值得期待。
　　國泰君安從運價方面也給出了同樣的結論。盡管2011 年集運企業業績受成本壓制增長趨緩，但行業復蘇形勢依然明朗，其中一季度美線運價同比回升將帶來業績同比向好，二季度美線運價談判可期，三季度后，看好2012 年歐美經濟復蘇帶來的貨量增長。
　　從中海集運的具體數據來看，去年前三季度的運輸量上升11%至548萬TEU，平均運費反彈73%至4838元人民幣/TEU。受運輸量及運費上升刺激，該公司去年前三季度的航運收入大增93%至265億元人民幣，純利率亦大幅改善至12%，盈利前景樂觀。
　　1 月1 日，中海集運對歐洲航線、北美航線運價進行了上調，歐線上調150 美元/TEU，美西、美東分別上調200 美元/TEU、100 美元/TEU。由于春節之前會有一個出貨小高峰，所以此次提價也會對公司業績產生積極影響，并且為3 月開始的北美航線年度運價談判增添砝碼。隨著此次提價，市場對于集運行業的預期進一步改善。
　　綜合服務成看點
　　黃小文曾經對記者表示，船隊的規模并不能完全代表公司的實力，中海集運不需要做全球最大的船隊，而是要做全球最好的船隊。這個最好，包括經營能力、盈利能力、品牌認可度、服務水平、成本控制、全球影響力以及文化建設等綜合因素。
　　中海集運一直奉行“不結盟，多合作，走自己發展的路”的發展思路目前與中海集運合作的大型班輪公司已有十幾家。通過合作，中海集運可以提升服務，提高品牌認知度，同時也可以向合作伙伴學到很多先進的管理經驗和經營理念。在不同的區域和航線上，中海集運會根據船型、市場份額和經營能力選擇不同的公司進行合作。
　　另外，中海集運在成本控制方面措施得當。通過超低航速、鎖定油價等方式有效控制了燃油成本，通過優化航線配置降低了航程成本，通過與港口加大談判力度有效降低了港口費用。目前部分港口費率上調對公司盈利影響較小，中海集運通過談判可以獲得港口方面較高的費率折扣。
　　中海集運認同集運業的價值在于能夠提供優質高效的綜合物流價值鏈，公司目前也在致力于構建海鐵聯運精品物流鏈，主要負責部門是多式聯運部，通過與鐵路、公路等相關陸上運營部門簽訂合作框架協議，實現對客戶提供完善的綜合物流服務。同時公司通過一系列收購活動延伸集運業產業鏈，預計未來中海集團會將物流資產逐步注入上市公司，屆時，專業的綜合物流服務提供商將成為公司最大的看點。
　　中海集運對新興市場的發展也非常重視。伴隨著金融危機的逐漸遠離，歐美日韓等發達國家和地區已經步入穩定增長期，而新興國家則呈現迅猛的增長勢頭，為了更好地把握市場，中海集運正逐步加強對南美、非洲、中東和東歐等新興國家的運力投放。預計未來兩到三年，這些市場的航線密度將逐步增大，成為利潤新的增長源泉。