丹麥A.P.莫勒─馬士基航運集團行政總裁安仕年本月25日罕見地接受新華社記者在哥本哈根的專訪。他強調，去年全球貿易恢復程度之快速，是所有航商始料不及，在運力低于運量情況下，運費高升，船公司收入大增。他還形容去年能獲利50億美元（下同），是一項空前紀錄，很難再重演一次。但他并沒有提及不少船公司采取“閑置船舶”策略，是否另一種變相令運費上升原因。 
    他提出另一種令人難以理解的營運觀點，強調A.P.莫勒─馬士基集團是一個特別大團體，理所當然地應在市場上得到巨額盈利。 
    “我們是一個大集團，所以我們要賺大錢�！卑彩四暝诮邮茉L問時，是如此評論集團在2010年的收穫。他指出，集團去年之所以能用一年時間扭虧為盈，大概離不開下列三點原因：一是采取了若干措施，令自己更具競爭力；二是降低了成本；三是更加重視市場與客戶。通過這許多努力，因此得出了如此好的成績。 
    “賺大錢”有三大因素 
    A.P.莫勒─馬士基集團去年營業收入是579.5億元，同09年的478.2億元相比，升了21%。一個很主要原因是去年全球貿易活動轉趨活躍，帶動了以海貿集箱運輸市場的需求在增加。 
    談到對全球貿易的看法，安仕年表示去年全球貿易的轉勢變化來得迅猛，甚至超乎航商意料之外，以至付貨人都未能預定足夠的艙位應用。“作為整個班輪行業，我們都沒有預留足夠的運力空間，甚至為市場服務的集裝箱都緊缺。因此，在這樣一個有利經營的良好環境下，獲得良好的運價是意料中事”。 
    根據世貿組織，2009年全球貿易量下跌了12%，由于全球金融危機產生的負面影響，導致在該年班輪運輸業全行業都染上了“抑郁癥”。 
    需求迅猛航商始料不及 
    哥本哈根商學院副教授艾弗臣在接受新華社訪問時指出，“相對比之下，2010年是有利海貿運輸的強勁年份。因為支付集箱運輸是一個很高水準的行業”�！案哌\費的情況相信不會持久下去”。 
    馬士基行政總裁安仕年亦認同此講法，表示“2010年運費十分理想”。但他表示，馬士基試圖“平衡集箱運輸業波動，維持在一個低債務，相對強的競爭力”。 
    “如果把本集團作為一個整體，我們正在研究一個非常強大的資產負債表和低水平的資產負債，因此，我們不會有太多的負債，令集團更富應變和能夠吸收突然而來的變化�！彼�說。 
    低負債保競爭力 
    “此外，我們正致力提高競爭力，我們知道一旦借貸負債太重，數字看起來不太好，那麼，競爭對手看起來更加糟糕”，安仕年似乎在暗示馬士基作為“領頭羊”應在行業內做出表率。 
    從A.P.莫勒─馬士基集團去年業績公布內容來觀察，在不同組合項目的收入盈虧，可以彌補另一組合的虧損額。統計顯示，集團在石油的上游開採勘探方面的盈利所得，剛好是抵銷石油下游的原油運輸的巨虧，甚至一旦集箱運輸不穩定時，出現虧損時，亦可採同樣做法。 
    A.P.莫勒─馬士基集團亦預測2011年行業前景。用比較精簡語言來概述：預期有滿意的結果，但結果會低于2010年。安仕年與同行業分享他的看法，表示“我們從未想有超過50億元盈利，相信未來很難再重復一遍”。 
    然而，安仕年曾經在一月底出席瑞士沃爾斯經濟論壇時接受彭博社記者在會場外的一次匆匆忙忙的訪問，認為今年全年全球班輪運輸業運量會有8%的增長，特別是亞歐線。 
    該集團在業績公布年度報告中稱，“集團預期全球集箱海運需求會在今年內增加6至8%”�！叭�球供應新增噸位有望達到甚至超過貨運增長量，尤其是亞歐線”。