今天看到一組數(shù)字，中國物流成本相當(dāng)于GDP的19%，遠高于發(fā)達國家的10%，中國國內(nèi)商品物流成本占到物價的20%-40%，美國在2002年只占到8.7%。也就是說，我們購買的商品，有很大一部分其實是支付給物流的。同樣是通貨膨脹，美國物價相對穩(wěn)定而中國物價飆升，原因也很大程度在于商品價格中物流占比太高。
物流行業(yè)很難算得上是壟斷行業(yè)，因為中國有很多大型的民間物流公司，但是我們分析一下就知道壟斷因素在物流中的份量，物流所需要的公路、鐵路、石油、通訊，不都是壟斷行業(yè)嗎？
中國的過路費全球高貴、收費里程全球最長，中國的油價是美國兩倍、中國通訊費是國外n倍，等等，這些因素累加，制造了中國物流的昂貴。有報道指出貨物運到北京比運到美國成本更高。
不開車的人們不必幸災(zāi)樂禍于你少支出了高價油費和過路費，這些費用其實已經(jīng)包含在你買的幾乎任何一種商品中了，我們都在為高油價和過路費買單。
這只是物流成本構(gòu)成中顯性的部分，還有隱性的部分，如壟斷的金融業(yè)。中國金融業(yè)資本更多的支持了國企和央企，而對資金效率高出國企央企至少一倍的民企則支持甚少，想像一下民間物流得不到低利率的壟斷金融業(yè)的支持轉(zhuǎn)而向利率更高的民間資本，那么物流的成本不是又上一層樓了嗎？
物流業(yè)只是集中顯示基礎(chǔ)性行業(yè)壟斷抬升中國高成本的行業(yè)之一，很多行業(yè)其實都是被壟斷不知不覺中抬升成本的，這是因為壟斷大多集中于基礎(chǔ)性行業(yè)，如能源、交通、通訊、石油、金融。而所謂基礎(chǔ)性，是其它行業(yè)都有賴于此，基礎(chǔ)性行業(yè)成本高，將轉(zhuǎn)嫁給更多衍生行業(yè)。因此，當(dāng)前基礎(chǔ)性行業(yè)的壟斷與壟斷一樣應(yīng)對高成本中國負主要責(zé)任。
張馬丁在《低成本的中國才可能是大眾的理想國》中指出高成本的中國不符合人民利益，既然現(xiàn)在數(shù)字表明了壟斷對高成本負有重要責(zé)任，那么 打破壟斷——尤其是基礎(chǔ)性行業(yè)的壟斷——就是符合人民利益的行為，請政府趕緊行動起來吧！