全世界已建成14萬公里收費公路，10萬公里在我國。在全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)建議全國收費公路徹底整頓。孫繼業(yè)指出，我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。收費站的設(shè)置不合理，有些間距只有幾公里。另據(jù)世界銀行發(fā)布的一份研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。（3月9日《北京晨報》） 
　　談到高價公路的絕非只有孫繼業(yè)委員一人。3月7日，在回應(yīng)“為什么名牌貨尤其是在國內(nèi)生產(chǎn)的名牌貨反而國外比國內(nèi)便宜”時，商務(wù)部部長陳德銘就談到了運營費用高這一重要原因。全國人大代表黃細花引用的一組數(shù)據(jù)表明，從廣州至北京運送貨物的費用要比從廣州運貨至美國還要高。山西大同市的交管部門曾經(jīng)做過一次實驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運往天津，一路上沒有任何違規(guī)行為，但到達天津后這輛貨車還是虧損了3200多元。 
　　眾多的數(shù)據(jù)和事實表明，物流成本過高是物價高的一大原因。物流成本高，老百姓的生活成本越高，幸福感就越低；物流成本高，商品的競爭性就越低，國貨就越不受歡迎；物流成本越高，就會使駕駛員越想法子通過各種方式躲避、偷逃過路費，或者執(zhí)意超載———不超載不賺錢；物流成本越高，越容易激發(fā)各類社會矛盾…… 
　　其實，針對高價公路過多、收費站設(shè)置不合理以及肆意延長公路收費期限等亂象，國家相關(guān)部門已發(fā)出多個《通知》。此外，無論是《公路法》還是《收費公路管理條例》，也都對收費公路的管理和監(jiān)督有較為詳備的規(guī)定。但揆諸現(xiàn)實，高價公路亂象仍然此起彼伏。 
　　代表、委員們建議，在全國范圍內(nèi)應(yīng)對收費公路進行一次徹底的清理整頓，凡不符合國家規(guī)定設(shè)置的、還清貸款本息的、超過收費期限的收費站點必須拆除；符合規(guī)定需保留的收費站點，重新核定收費期限和收費標(biāo)準(zhǔn)，并進行公示，徹底杜絕亂設(shè)收費站點的做法。斯言誠哉！唯愿經(jīng)過此次代表委員對高價公路的密集炮轟之后，不合理的高價公路不再延伸下去，老百姓不再承受虛高的物流成本，從而享受到相對低廉的物價。（本文來源：羊城晚報）