蕭山長途汽車運(yùn)輸有限公司快運(yùn)小件分公司副經(jīng)理周楚軍和他領(lǐng)導(dǎo)的員工，在昨天周日本應(yīng)休息的日子里，也忙得不可開交，因?yàn)榍皝硗羞\(yùn)的小件貨物量與日俱增，他所在的公司已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)作了。 
　　物流業(yè)的一匹“黑馬” 
　　所謂的快運(yùn)小件，是指利用長途班車的行李艙托運(yùn)的貨物�，F(xiàn)在的長途班車，長度均在10米或12米，車身高，旅客座位下層是汽車的行李艙。行李艙高約一米，除去四個(gè)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)占用以外，其余面積均可用于存放貨物。隨著人們生活水平的提高，除春節(jié)民工回鄉(xiāng)外，一般旅客的隨身行李都不多，行李艙托運(yùn)非旅客貨物成為可能。 
　　小件快運(yùn)采取的是典型的成本交叉策略，它采用接近于零成本的“班車捎載”，巧妙借用客運(yùn)班線資源和獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，給小批量及零散貨物運(yùn)輸提供了低成本運(yùn)輸。快運(yùn)小件因此從傳統(tǒng)客運(yùn)領(lǐng)域橫刀立馬殺將出來，恰如一匹黑馬，馳騁于物流市場。 
　　與物流公司進(jìn)行差異化發(fā)展 
　　蕭山某海鮮經(jīng)營戶陳軍算了一筆賬，快運(yùn)小件每千克公里計(jì)費(fèi)是0.4分錢，加上服務(wù)費(fèi)和其他費(fèi)用，遠(yuǎn)低于自己開車的成本。每天早晨由寧波的供貨方辦好托運(yùn)手續(xù)，一個(gè)多小時(shí)后，自己就能在蕭山收到海鮮，方便又快捷。 
　　蕭山長運(yùn)快運(yùn)小件分公司副經(jīng)理周楚軍介紹說，小件快運(yùn)其實(shí)是選準(zhǔn)了目前發(fā)展旺盛的快遞公司不太愿意做的業(yè)務(wù)。比如，快遞公司一般不接受鮮活貨物和泡沫類貨物。而長途客運(yùn)因?yàn)槭屈c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間一般在四小時(shí)以內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)了托運(yùn)貨物“即收即送”，貨物又能“朝發(fā)午至，午發(fā)夕至”，運(yùn)輸鮮活類貨物十分適合。加之運(yùn)輸費(fèi)用的低廉，也為長運(yùn)公司搶占物流市場份額，增添了實(shí)力。 
　　區(qū)運(yùn)管處貨運(yùn)科科長樓毅告訴記者，目前，長運(yùn)公司有70余條營運(yùn)班線，共計(jì)164輛營運(yùn)車輛，客運(yùn)線路遍及省內(nèi)各地和上海、江蘇、安徽、廣東、湖北等省市，日發(fā)長途客運(yùn)班車440班。使得客運(yùn)小件快運(yùn)批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化等特征得以充分顯現(xiàn)�？爝\(yùn)小件業(yè)務(wù)方便了顧客的同時(shí)，也是長運(yùn)公司提質(zhì)、創(chuàng)收的好方法。 
　　小件快遞是新興產(chǎn)業(yè) 
　　在油價(jià)不斷上漲的大背景下，充分利用客運(yùn)資源兼作快件運(yùn)輸，不僅提高了車輛的利用率，充分利用了運(yùn)輸工具的額定能力，使客流、貨流在信息流的輔助下高效運(yùn)輸。而飛機(jī)運(yùn)輸成本高，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)少，物流公司的運(yùn)輸時(shí)間略長且價(jià)格略貴，部分還缺乏信譽(yù)，小件快運(yùn)恰能彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)。更重要的是，客運(yùn)企業(yè)發(fā)展小件快運(yùn)不需要另外投入車輛，從而節(jié)省了與之相關(guān)的車輛成本、燃料支出和駕駛員工資，新增成本支出很少。 
　　有關(guān)資料顯示，我國包括小件在內(nèi)的快遞市場規(guī)模高達(dá)500億元，未來10年如果保持現(xiàn)有的增長速度，市場總量將超過5300億元。小件快遞業(yè)是正在崛起的新興朝陽產(chǎn)業(yè)。 
　　小件快運(yùn)作為新生事物前途不可限量，但也不乏青澀年華的尷尬：客運(yùn)市場集中度低，導(dǎo)致快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)難以形成，各種運(yùn)輸方式之間難以有機(jī)銜接，造成目前小件“換乘”難。做好小件快運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的銜接，消除運(yùn)輸兩端配送和集貨的劣勢(shì)，成為了眼下迫切需要解決的問題。（本文來源：蕭山日?qǐng)?bào)）