□張承永 幾天前，河南的好友通過物流公司給我寄了兩瓶好酒。13日下午，物流公司給我打電話，讓我到二環北路取件。14日中午，我到了物流公司，并沒有找到郵件，經過查詢才知道，工作人員打電話時，只是“單子”到了，件并沒到。結果足足等了兩個半小時才取到件。 
　　在我等待期間，有一位同樣在等待卸貨的取件人。閑聊時才知道，他等待的是一個“退件”。原來，他十幾天前就委托物流公司將件運往河南某地，可件到了河南，卻因為某地沒有物流公司的“點”，被退了回來。既然沒有“點”，當初為何又同意給運呢？此人一肚子牢騷，卻又無可奈何。
　　近年來，群眾對物流公司不準時、不安全、理賠難以及“霸王條款”之類的抱怨不絕于耳。市場混亂的另一面，必然是監管機制的缺失。據了解，目前山東省有上萬家物流公司，雖然工商部門、交通運管部門等對其工商登記和市場準入進行審批，對其服務環節卻沒有直接的監管部門，只是靠“物流協會”進行行業自律。而物流協會作為一種民間社團組織，主要負責協調政府與企業之間的關系，并沒有實際的監管權力。對落入監管“盲區”的物流公司來說，他們即使有提高服務水平的主動性，卻因為缺乏統一的服務標準和懲戒措施，最終難免陷入“放任自流”的尷尬境地。