日本地震引發的海嘯正洶涌襲來。3月11日16時40分，中國國家海洋預報臺發布海嘯Ⅳ級藍色警報。 
　　19時，國家海洋局值班員劉秋興接受本報記者電話采訪時表示，此次海嘯基本不會造成災難性的影響，海嘯波傳播的時間非常短，福建沿海的波高會高些，但對粵東和粵西的影響就很小了。 
　　雖然這次日本地震對中國沿海沒有帶來影響，但海洋地震引發海嘯帶來的危害，卻不容忽視。廣東省地震局辦公室主任何曉靈告訴本報，目前廣東正在建立相關的地震海嘯預警系統，以減少可能帶來的損失。 
　　記者了解到，地震局專門負責地震海嘯的預警，其它原因造成的海嘯預警機制，則由海洋局等部門負責。 
　　此外，由于航線設置、港口分布等原因，此次海嘯對于中日遠洋航運的沖擊預計將十分有限。 
　　對大陸沿海地區影響不大 
　　“我們今天下午也研究過了，對廣東不會有影響�！焙螘造`告訴本報。當天下午，國家海洋局也發布了報告，稱此次海嘯強度較小，預計對東部沿海地區不會造成災害。 
　　汕頭氣象臺的值班人員表示，該局分析了海嘯的相關資料發現波高處于正常的潮汐波動范圍之內，對該市的影響不會很大。氣象局會繼續觀察浮標站獲得的海嘯相關信息。 
　　下午，汕頭海洋與漁業局也已統計了出海漁船的數量，并通過網絡系統向出海船只發布海面情況，通知其迅速回港。 
　　臨近的汕尾也在靜觀其變。汕尾海洋與漁業局辦公室主任劉楚彬表示，海嘯對該市不會造成太大影響，現正密切關注情況；相關預警信息發布要等待上級的通知。 
　　當日，國家海洋預報臺預計，海嘯波將于11日17時30分前后到達中國臺灣東部沿海，波高為50到100厘米；于21時前后到達浙江、福建沿海，波高為30到60厘米左右；于22時前后到達廣東東部沿海，波高為40厘米以內；于12日凌晨2時前后到達江蘇、上海沿海，波高為30厘米左右。 
　　實際上，在海浪最先到達的臺灣地區，受影響就比估計的低。根據臺灣氣象部門晚間6時40分發布第3報表示，根據潮位站觀測，海嘯波浪陸續抵達沿岸，潮位變化約正負10厘米，分析已無災害性可能，解除海嘯警報。 
　　19時30分，記者從國家海洋局了解到的消息顯示，17時41分海嘯波最先傳播到我國臺灣東部沿海，沿岸監測到小于50厘米的海嘯波。預計海嘯波將于11日夜間至12日凌晨陸續到達我國大陸沿岸，波高小于50厘米。國家海洋預報臺解除警報。 
　　“海洋地震，最大的危害是引發出來的海嘯�！睆V東省地震局前局長林紀曾對本報分析。實際上，科學界一般認為，引發海嘯的地震震級一般在里氏6.5級以上，震源深度在25公里以內。日本這次地震，震源深度就僅為10公里。 
　　實際上，此次日本地震引發的海嘯，是導致該國受創的主要原因。部分地區受災頗重據福島縣當地政府介紹，該縣新地町所屬的海岸邊5個地區的500戶房屋被卷入海水。但由于不能到現場確認，現在無法獲得確切消息。 
　　而“相關的預警機制成立和完善與否，將直接影響到避免損失的程度�！绷旨o曾說。 
　　在關注日本地震和及時了解該地震引發的海嘯之余，何也不忘記告訴記者廣東對地震引發海嘯預警機制的建設進程。 
　　地震海嘯預警系統在建設 
　　中國南海是海洋災害的多發區，海嘯、海浪、風暴潮、赤潮、海平面上升等海洋災害影響沿海城市的安全。 
　　本報記者從國家海洋局南海分局了解到，近年來，南海海洋地震監測網和地震海嘯預警系統正在逐步構建和完善。 
　　“現在已經立項，還在建設當中，尚未竣工，但估計今年可以預收，爭取今年就投入使用�！焙螘造`說，廣東省政府出資1600萬元，由廣東地震局負責該系統的建設。 
　　此前，廣東的海嘯預警系統還是空白的。 
　　2008年4月，廣東省地震局局長黃劍濤就透露，廣東將在3到5年內建成南海海洋地震監測網及地震海嘯預警系統。同時，廣東將加強與香港、澳門在地震監測、預防和科研方面的合作，包括與香港方面聯網，將監測到的數據提供給香港。 
　　2009年，為進一步提高監測海嘯的預報能力，國家海洋局南海分局在珠江口增加浮標的投放，還在靠近菲律賓海域的南海大陸架附近布放專門的海嘯浮標。該浮標下墜纜索可達2000多米，外形似一巨大彩色陀螺。 
　　何曉靈告訴記者，目前該系統已在廣東沿海及福建設置了若干個臺站，旨在觀測南海發生大地震后，即時給出是否會引發海嘯的判斷。 
　　本報從國家海洋局了解到，早在數年前我國已經建立了海嘯預警系統，按照國務院統一部署編制了包括海嘯在內的重大海洋災害應急預案。國家海洋局海洋環境預報中心會即時通過海嘯預警系統發布受影響地區的海嘯預警報。同時，預計我國發生災害性海嘯時，國家將啟動海嘯應急預案。  
　　但是，專門針對地震引發的海嘯預警機制，目前還處于薄弱環節。而海底地震是海嘯發生的最主要原因歷史記錄顯示，特大海嘯基本上都是海底地震所引起的。 
　　有專家表示，海嘯的預報難度很大，主要原因是目前的技術還不能準確預報地震，而并非所有海底地震都能引發海嘯。而海嘯發生后，也很難實時準確地獲取其初始狀態的地震參數和海嘯源參數。 
　　何也告訴本報，海洋地震，需要滿足一定的條件才能引發海嘯。 
　　實際上，地震海嘯的產生受海底地震震源斷層、震源區水深條件、震級、震源深度等條件影響。如震源位于深水區比淺水區更易產生海嘯。不同的地震形式影響也不一樣當震源斷層表現為錯動時，并不會產生海嘯，而斷層表現為傾滑時就可能引起海嘯。此外，海嘯的發生與全球氣候變化也有關系。 
　　記者了解到，廣東的這套系統就是為了針對海洋地震而做的海嘯預警系統。 
　　航運業影響有限 
　　“截至目前，我們日本航線的船舶仍未受到此次海嘯影響”，上海錦江航運有限公司秦克強表示，“海嘯只對在海港內的船只造成傷害，如果在航行過程中遭遇6至8米的海浪，我們的船只足以應付�！� 
　　秦克強向記者介紹時指，在得知日本海嘯發生的信息后，錦江航運公司已經對所有的船舶發出了指令，要求船舶本身保持足夠的警戒，同時密切關注所有到港地區受地震影響的情況，必要時與日本方面配合，采取取消航線等措施。 
　　由于航線設置、港口分布等原因，此次海嘯對于中日遠洋航運的沖擊預計將十分有限。“目前來看，位于大阪、東京灣附近的船只會受到一些影響，真正受到正面沖擊的則只有鹿島港。”安徽遠洋運輸有限公司金澤明如是判斷。 
　　鹿島港位于日本本州東部茨城縣，距東京以東約80公里是該縣最大的港口，與中國存在主要貿易往來的貨物包括煤炭、礦石等工業原材料，以供應鹿島本身的鋼鐵、化工等工業需求。 
　　“而事實上鹿島港附近的鋼廠規模也不大，所以對中日遠洋運輸的影響有限。”金澤明表示。