中外運航運總經理田忠山11日表示，雖然今年仍有5艘大型干散貨船交付，但公司船隊以期租為主，并已鎖定53%以上營運天數，即使是現貨市場表現較差的海岬型船，營運天數亦已被鎖定80%，可保障干散貨船業務不虧損。他指出，已鎖定的合約租金不及去年，但油價升溫不會令公司增加太大負擔。  　　該公司去年純利升19.9%，至1.28億美元。今年至明年初將有7艘新干散貨船交付，其中2艘為海岬型船，整體折算運力69.6萬載重噸，船隊運力將再增26%。 
　　董事長趙滬湘表示，干散貨船作為主營業務，要超越去年表現有困難。田忠山表示，新船太多仍是重要的負面因素，增加經營壓力，去年全球干散貨船凈增16.8%，增幅極大，而今年首2個月情況未有太大改善，預計全年仍增長13%。 
　　干散貨船市況自去年下半年急速下滑，租金持續低迷，其中較大型的海岬型船現貨租金，不到中小型船的一半。田忠山表示，雖然公司今年仍有大船交付，但截至去年底，已成功鎖定今年53%干散貨船營運天數，而且鎖定水平仍在提升，海岬型船的營運天數亦已鎖定80%。有利保障公司收益。他指出，已鎖定的平均日租金略低于去年19332元，他認為能保持該水平已算不錯。 
　　公司去年資本開支為3.32億美元，今年則為2.19億美元，主要用于購置干散貨船和入塢資本。財務總監謝少華表示，公司去年毛利率下降，主要因為引入新船的購入價和啟動成本高于原有船隊，而今年5艘新船交付后，會對毛利率構成壓力，但整體變化不大。 
　　對于此前油價因中東局勢不穩而急升，田忠山表示，中外運航運屬于主要以期租訂約的干散貨船公司，期租合約的油費由租家承擔，因此油價變動對公司影響不算太大。公司程租合約只屬少數，集中在加拿大市場。他認為，今年的干散貨航運市場確實相對波動，可能會損害收益，但同時會帶來收購機遇，能藉此調整船隊規模和船型結構，提升長遠營運能力。 
　　另外，中外運航運去年油輪業務仍有1265萬元營運收益，但因從合營公司收購油輪，帳面虧損232.3萬美元。田忠山表示，在適當時候將剩余的1艘超大型油輪出售。