隨著中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，列入河南拾十二五”規(guī)劃的豫南航運開發(fā)藍圖也漸次展開。按照規(guī)劃，河南將形成以淮河干流航道為骨干，支流航道為基礎(chǔ)，覆蓋信陽中東部主要城鎮(zhèn)，與流域內(nèi)工礦基地溝通，與交通樞紐及綜合運輸網(wǎng)銜接，通江達海的現(xiàn)代化水運網(wǎng)。 
　　淮河發(fā)源于河南省西南部桐柏山，自西向東，隋朝即與海河、黃河、長江、錢塘江溝通，桅檣林立，財貨如山，千船競發(fā)。此后，淮河一直是河南主要的出海通道。直到上世紀六七十年代，興修水利，建起多座水庫，加上缺乏航運建設(shè)投入，息縣以上航道斷航，下游航道只能季節(jié)性區(qū)間通航。 
　　河南省對淮河復航工作一直沒有中斷。2009年，在交通運輸部的支持下，投資1.53億元，開工建設(shè)淮濱至三河尖航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。2010年，建成76公里的高等級航道，建成年吞吐能力70萬噸的固始望崗碼頭，實現(xiàn)了淮河中上游復航，打通了河南通往長三角的黃金水道。 
　　起步在“十一五”，發(fā)展在“十二五”。河南省已將“發(fā)展內(nèi)河航運”寫入“十二五”規(guī)劃中，明確提出，將加快淮河、沙潁河、渦河、沱澮河航運開發(fā)，加強港口吞吐能力和公路、鐵路等集疏運系統(tǒng)建設(shè)，重點實施沙潁河周口至省界通航工程，形成5條通江達海的水上通道。屆時，河南的通航里程將達到1769公里，新增港口吞吐能力貨運1420萬噸、客運80萬人次。 
　　據(jù)調(diào)查，淮河通航后，每年有200萬噸的貨運量，運費比鐵路節(jié)約一半，并明顯減輕了周邊鐵路和公路的運輸壓力，具有較好的經(jīng)濟效益和巨大的社會效益。不沿江也不靠海的河南，將靠幾條內(nèi)河，開辟通江達海、干支聯(lián)網(wǎng)、港航配套、船舶先進、暢通高效、安全綠色、公鐵水聯(lián)運的和諧運輸局面。（本文來源：人民網(wǎng)）