倫敦航運咨詢公司德魯里（Drewry）在最新發布的一份報告《脫去面具的運價》中預測，亞歐線運價下跌將貫穿整個2011年。過去12個月里，該航線運價大幅下跌。東方�；适紫瘓绦泄僭贫潘梗≧on Widdows）上周表示，大多數船公司在這條航線上可能已經處于虧本經營。運價跌跌不休一方面也反映出部分船公司正重走老路，將市場份額置于利潤率之上。根據德魯里的數據，從華南至北歐的運價已從2010年月初的約2,300美元/日下跌到今年1月的不足1,700美元/日。該公司預測此趨勢仍將延續。
   “2011年亞洲往歐洲方向的運價將有較大的下跌，船公司再怎么努力或許也不會有用。”報告寫道。此外，泛太線運價已面臨下跌壓力，1月亞洲至美國的包干（all-in）現貨運價下跌了近10%，比去年7月的高位跌去近29%。最近幾個月，船公司在該航線上投放運力的行為更削弱了運價。德魯里在另一份報告《集裝箱運費洞悉》中指出船公司頻頻開辟新航線意味著接下來幾個月里運價走軟或許已不可避免。該報告繼續陳述：“認為事情不可能改變也不會改變，這種幾乎病態的認同是深入集裝箱航運DNA的缺陷，阻止了他們去打破現有景氣循環�！�
   “船公司現在的決定將對未來幾年的利潤產生巨大的影響，當然這還事關貨主的成本�！眻蟾孀髡咧�一德克爾（Neil Dekker）稱。德魯里預測燃油成本將上漲，特別是考慮到最近中東和北非的局勢動蕩已將原油推高到了天價。德魯里供應鏈咨詢公司主管達馬斯（Philip Damas）說：“躲不了的高油價將加強船公司將額外成本轉嫁給貨主的決心，通過燃油附加費或者浮動燃油附加費機制的方式，但他們以前這么做并不成功，因為他們自己也更偏向包干運價�！� 
   “貨主從低運價中節約下來的錢可能又要吐出來了�！彼�接著說道。馬士基最近訂造10艘18,000 teu船已改變了船公司間的競爭版圖。如德魯里所述：“馬士基現在有能力憑借其在業內領先的節省成本、保持環保的優勢吸引到全球最大的貨主，但這會不會成為新一輪訂船潮的催化劑？若如此，業界將輕易退回到從前爭奪市場份額的亂局，從而增添運價的波動�！保▌⑹ョ�）