供應(yīng)鏈強(qiáng)則國(guó)家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)

     “十二五”規(guī)劃已經(jīng)提出要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。而在“十一五”規(guī)劃里，物流業(yè)是被放在金融業(yè)、信息業(yè)、商貿(mào)業(yè)之前大力發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。2009年物流業(yè)被 -

列入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)，為什么物流業(yè)成為國(guó)家扶持的重點(diǎn)行業(yè)？
    發(fā)展物流業(yè)是中國(guó)從經(jīng)濟(jì)大國(guó)到經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的階段性任務(wù)。楊達(dá)卿指出，“首先，作為全球制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)，目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是扭轉(zhuǎn)過(guò)去‘重生產(chǎn)、輕服務(wù)；重生產(chǎn)，輕流通’的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題，而作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流業(yè)也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中最弱部分。在中國(guó)從1992年開(kāi)始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運(yùn)輸物流業(yè)的逆差一直是最大的。其次，當(dāng)前中國(guó)工商企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化的整合，而產(chǎn)業(yè)鏈整合的靈魂是供應(yīng)鏈整合與協(xié)同！供應(yīng)鏈管控是當(dāng)前正在進(jìn)行集團(tuán)化和全球化發(fā)展的中國(guó)企業(yè)的最大短板�！�
    楊達(dá)卿說(shuō)，“在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家先后經(jīng)歷了三個(gè)過(guò)程：第一階段是‘海運(yùn)強(qiáng)則國(guó)家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)’，從早期葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國(guó)的崛起可見(jiàn)，全球貿(mào)易和原料采購(gòu)主要依賴海運(yùn)完成。至今，全球90%的貿(mào)易仍由海運(yùn)完成；第二階段是‘物流強(qiáng)則國(guó)家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)’，從美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)發(fā)展可見(jiàn)，全球生產(chǎn)和全球運(yùn)銷(xiāo)需要強(qiáng)勢(shì)的物流體系支撐；第三階段是‘供應(yīng)鏈強(qiáng)則國(guó)家經(jīng)濟(jì)強(qiáng)’，從日本、韓國(guó)等物資貧乏國(guó)能成為全球超級(jí)經(jīng)濟(jì)體可見(jiàn)，在產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，需物流、商流、資金流、信息流四流合一的供應(yīng)鏈服務(wù)體系�！�
    但作為全球最大制造業(yè)和出口大國(guó)的中國(guó)，卻在物流業(yè)長(zhǎng)期受制于人，中國(guó)集裝箱海運(yùn)長(zhǎng)期被外資班輪公司壟斷，中國(guó)貨主企業(yè)每年因?yàn)橥赓Y班輪的霸王條款損失近300億元；中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)80%被四大快遞巨頭壟斷。中國(guó)只有大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，才能扭轉(zhuǎn)在全球供應(yīng)鏈上做弱勢(shì)打工者的命運(yùn)。
　  
    物流是產(chǎn)業(yè)制勝利器 
　　
    農(nóng)牧業(yè)發(fā)展需現(xiàn)代物流。對(duì)2010年“豆你玩”、“蒜你狠”、“糖太宗”、“姜你軍”等農(nóng)產(chǎn)品漲價(jià)問(wèn)題，楊達(dá)卿指出，表面看是因?yàn)橛钨Y炒作，實(shí)際更應(yīng)先找中國(guó)農(nóng)業(yè)內(nèi)因�！�蒼蠅不叮無(wú)縫的蛋’，首先是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈有漏洞，讓游資有縫隙可叮咬。中國(guó)農(nóng)業(yè)長(zhǎng)期只抓兩頭即生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而忽視中間的物流，造成中間流通環(huán)節(jié)過(guò)于分散而冗長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中被層層加價(jià)。這就造成農(nóng)業(yè)雖然豐產(chǎn)了，農(nóng)民卻沒(méi)有真正得到實(shí)惠，消費(fèi)者也沒(méi)享受便宜價(jià)；這也造成每年春節(jié)等期間，交通部門(mén)不得不臨時(shí)開(kāi)通“綠色通道”保障農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。
    游資像眼尖的蒼蠅，他們對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的蛋了如知掌，所以能發(fā)動(dòng)攻擊。
    楊達(dá)卿說(shuō)，2010年初西南五省遭遇百年一遇大旱時(shí)間，《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》報(bào)道有上萬(wàn)億游資涌向中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際四大糧商通過(guò)彭博社的信息、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告等，關(guān)注中國(guó)大蒜、辣椒等農(nóng)產(chǎn)品的漲價(jià)空間。2010年，廣西蔗糖漲幅70%，創(chuàng)歷史漲幅最高的“糖太宗”；四川辣椒被炒到50元一斤，創(chuàng)歷史最高的“辣價(jià)錢(qián)”；黑豆價(jià)格被炒到20元一斤，成為豆價(jià)“豆你玩”……
    表面上看是游資在作祟，實(shí)際是中國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)沒(méi)改變；而國(guó)際糧商是掌控物流與供應(yīng)鏈，對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)鏈漏洞了如知掌，能準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)攻擊。近年，國(guó)家也在大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品及糧食物流，國(guó)務(wù)院2005年出資組建的最大的運(yùn)輸型糧食物流企業(yè)中國(guó)華糧集團(tuán)，同時(shí)中糧集團(tuán)、中儲(chǔ)糧集團(tuán)也大力投資現(xiàn)代物流。

    制造業(yè)發(fā)展需現(xiàn)代物流

    美國(guó)蘋(píng)果公司2010年在中國(guó)遭遇兩件與之關(guān)聯(lián)的尷尬事，也顯示出中國(guó)制造的尷尬：第一是作為蘋(píng)果公司的主要代工企業(yè)富士康的大陸工廠，在2010年初遭遇15名員工先后自殺；第二是2010年蘋(píng)果代工企業(yè)勝華的大陸工廠137名員工中毒，蘋(píng)果公司也被媒體曝光有毒的供應(yīng)鏈。蘋(píng)果公司中國(guó)制造的受益者，在其全球化供應(yīng)鏈中，蘋(píng)果因掌握核心技術(shù)和品牌，成為供應(yīng)鏈鏈主，她把價(jià)值鏈低端的外包給中國(guó)企業(yè)富士康和勝華。 
    楊達(dá)卿指出，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，鏈主企業(yè)不斷剔除成本高的代工企業(yè)，而代工企業(yè)只有通過(guò)壓榨勞動(dòng)力成本等。富士康15名員工跳樓事件和華勝137名員工中毒，暴露出中國(guó)制造企業(yè)在全球供應(yīng)鏈壓榨中的弱勢(shì)。
    楊達(dá)卿說(shuō)，中國(guó)的制造業(yè)大國(guó)地位，相當(dāng)部分是代工支撐起來(lái)的。而代工企業(yè)要改變被供應(yīng)鏈壓榨的命運(yùn)，就必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈的建設(shè)，完善縱向一體化供應(yīng)連，建立橫向一體化的供應(yīng)鏈。當(dāng)然，不同的企業(yè)要根據(jù)發(fā)展階段進(jìn)行物流與供應(yīng)鏈的投資與建設(shè)。
    商貿(mào)業(yè)發(fā)展需現(xiàn)代物流。今年1月19日，馬云宣布未來(lái)將在物流業(yè)投資1000億元。馬云的目標(biāo)是超越500強(qiáng)之首沃爾瑪(全球最大的零售商)。楊達(dá)卿指出，嚴(yán)格說(shuō)沃爾瑪嚴(yán)格地說(shuō)是供應(yīng)鏈企業(yè)。沃爾瑪制勝全球的秘密武器就是高效的融合物流、商流、信息流、資金流的供應(yīng)鏈管控能力。沃爾瑪建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)處理中心，擁有物流通訊衛(wèi)星，并且有著全球第二大物流地產(chǎn)商蓋世理物流。沃爾瑪憑著這些，遙控全球6萬(wàn)家供應(yīng)商和全球8000多個(gè)大超市，駕御著遍步全球的流通渠道。
    在阿里巴巴四流合一(商流、物流、信息流、資金流)的供應(yīng)鏈體系中：商流已經(jīng)有阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)等；資金流已經(jīng)有支付寶；信息流是雅虎、阿里巴巴等，但惟有物流是馬云缺的是物流。2010年6月份推出淘寶大物流計(jì)劃：該計(jì)劃包括三大內(nèi)容：淘寶物流寶平臺(tái)、物流合作伙伴體系、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。馬云的物流計(jì)劃是形成以我為主的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的生態(tài)體系。
    “前沿講座”是中國(guó)最具影響力的管理類(lèi)電視欄目，被譽(yù)為“中國(guó)傳播商務(wù)文化第一品牌”。目前已在全國(guó)100多家省市級(jí)電視臺(tái)強(qiáng)檔播出，覆蓋全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，僅中國(guó)大陸地區(qū)覆蓋人口已超過(guò)10億�！囤A在物流》將于近日在澳門(mén)蓮花電視、福建電視臺(tái)、河北電視臺(tái)等地方電視臺(tái)開(kāi)播。
    楊達(dá)卿是資深物流媒體人、現(xiàn)代物流報(bào)副主編，東北亞煤炭交易中心特約物流專(zhuān)家。在講座結(jié)束后，“前沿講座”欄目組特意給楊達(dá)卿頒發(fā)了“前沿講座”特約專(zhuān)家的榮譽(yù)證書(shū)和獎(jiǎng)杯。