據倫敦3月16日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三下滑，市場受日本在上周地震及海嘯過后船運活動放緩打壓。
    波羅的海干散貨運價指數下跌0.65%或10點，至1,538點，連續第三日下滑。此前連續11日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
   Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱，干散貨市場人氣變的消極，因海岬型船貨及巴拿馬型船現貨運費在過去幾日中下滑。 “我們認為大西洋船運活動缺乏對市場不利，可能進一步拖累市場下滑�！比毡臼氰F礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國。其港口在地震中遭受了嚴重破壞。全球供應鏈受到干擾。導致數以十億美元計的損失、 
   船運經紀商和分析師稱，隨著日本電廠填補煤庫存，以及鋼鐵商進口更多鐵礦石來恢復產出，干散貨運價之后可能會揚升。 
   經紀商Fearnleys周三稱：“短期來看，日本的災難將對干散貨市場產生負面影響，因去年日本是全球最大的煤炭進口國。中期及長期而言，我們認為船貨活動將增加，因日本災后需要重建且其已經與俄羅斯接洽，商談增加煤炭產量�！� 
   船運消息人士稱，因擔心輻射物可能擴散，很多船主在考慮避免從日本高危險地區經過并可能改變航線。 
   波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic’s capesize index)周三下跌3.7%，每日平均獲利連續第三日下滑，降至9,798美元。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
   Fearnleys稱：“在日本發生災難性事件前的一周里，船貨活動改善且運費上漲，但之后海岬型船市場出現等待觀望的模式�！� 
   在2月末上漲前，波羅的海干散貨運價指數已經連續四日下滑，且在2月觸及兩年低位。 
   波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)下跌0.09%，每日平均獲利微降至16,983美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
   經紀商稱，南美進入出口旺季，谷物船運活動活躍，繼續支撐巴拿馬型船運價指數。 
   盡管有跡象顯示一些船只被取消或推遲，但分析師預期新船投入使用量在2011-2012年期間將加速，進一步增加干散貨市場的獲利壓力。