去年日本鐵礦石、煤炭、原油進口量分別占全球海運貿易量的13.6%、21.8%和9.3%。倫敦“勞氏情報”估算，去年日本通過海運方式出口貨物1.51億噸，進口8.39億噸，其需購入大量原材料支持出口的貿易特點異常明顯。
    海關統計顯示，今年前兩個月，日本重回我國第三大貿易伙伴地位，雙邊貿易總值為488.5億美元，同比增長28.8%。其中我國對日本出口 197.6億美元，增長22.6%；自日本進口290.9億美元，增長33.5%。在中日貿易中，集裝箱貨主要以電子產品和日用品為主，干散貨主要是鋼材和煤炭。
    作為鐵礦石和煤炭的主要進口國，大地震和海嘯對于日本的干散貨運輸無疑是利空，并波及波羅的海干散貨運價指數（BDI）接連下挫。3月14日，連收11日陽線的BDI下跌0.19%，報收于1559點。3月15日，BDI再度下挫0.71%，報收于1548點。
    從目前消息層面看，強震已經導致粗鋼產量占日本粗鋼總產量75%~80%的新日鐵、JFE、住友金屬、東京制鋼、神戶制鋼五大鋼廠遭到了結構性的破壞，五大鋼廠已基本停產。這將在一定程度上抑制日本對鐵礦石等大宗商品的市場需求。大地震同時也重創了日本國內鋼材需求量最大的汽車產業（需求占比約為21%），鋼材需求下降則將進一步影響鐵礦石的市場需求量。國金證券預計，大地震影響鐵礦石的需求量約為2200萬噸，占全球鐵礦石需求量的2%。
    此外，日本的鋼材出口海運量也很大。西本新干線數據顯示，日本鋼材出口始終占據其產量的四成。去年日本鋼鐵出口同比增長26%，達到 4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數據也與此相近。由于大地震和海嘯導致港口無法正常裝卸會影響干散貨航運市場，還將對全球海運價格造成一定負面影響。
    但業內人士指出，影響是短期的，從中長期看，日本災后重建將額外增加大宗原材料和設備需求，BDI指數將有上漲空間。
    記者注意到，大地震后，運輸煤炭的好望角型散貨船進港卸貨明顯受到影響。不過，從船公司反映的情況來看，貨盤并沒有因為大地震被大范圍取消，僅是出現推遲，這也說明市場對后市日本煤炭進口持樂觀態度。另外，由于大地震影響的東北部地區是日本重要的糧食產地，在長期看好后市日本補庫存的預期下，部分干散貨航運公司已經開始調高后市BDI的上漲預期。
    業內人士預測，隨著日本民眾對核危機問題的關注，不排除傳統能源再次迎來春天的可能，這也增加了后期干散貨運價再次上揚的可能性。