據業內人士分析，隨著震后重建工作的開始，無論是干散貨航運市場，抑或集裝箱航運市場都有可能迎來強力反彈。
   3月11日下午2時46分，日本東北部海域發生里氏9.0級強烈地震，隨后海嘯呼嘯而至，重創了日本部分港口及航運市場。大地震已過去幾天。但日本東北部港口仍處于暫時封閉狀態，已恢復運作的日本神戶等大中型港口也不約而同地出現了“拖班”現象。路透社援引日本官員的話稱，日本港口在地震中遭受重大損失，部分港口或將關閉數月。目前，日本五大鋼廠已經基本停產，這在一定程度上抑制了干散貨的航運需求，進而會影響日本出口。但業內人士認為，影響將是短期的，隨著震后重建工作的開始，無論是干散貨航運市場，抑或集裝箱航運市場都有可能迎來強力反彈。
   集裝箱航運市場淡季不淡
    民生國際貨物運輸代理有限公司上海分公司總經理劉堅告訴本報記者：雖然所在的公司主營日本航線，但此次地震對民生國際的影響并不大�！拔覀冎饕�經營瀨戶內海航線，航線涉及的港口已恢復運作，公司航線尚未出現停航現象。貨源方面也基本沒有影響。”劉堅告訴記者，“目前仍處于封閉狀態的日本東北部6港的航線，主要由韓國船運公司運營。我們發至日本東北部的貨物需在釜山港中轉才能運抵目的地�！眲�堅據此估計，此次日本大地震和海嘯對韓國船運公司的影響較大。
    目前，全球前20家集運公司中有3家來自日本，但這些公司的運力并非都集中在日本國內，因而業界預計此次災害不會對全球的集裝箱市場產生太大影響。倫敦波羅的海航運理事會（BIMCO）稱，集裝箱航運業主將被迫減少運載日本出口的工業產品，班輪公司會選擇跳過部分日本掛靠港。
    但錦程國際物流集團股份有限公司總裁王文在接受記者采訪時表示，目前，神戶港等已恢復運作的港口不約而同地出現了“拖班”現象，到日本基本港的船舶也出現了延遲，這將在一定程度上影響客戶的提貨與生產。
    依照日本航運市場的慣例，7月至12月是旺季，其余月份則為淡季。而業內人士預計，此次災害將打破這種慣例。因為日本國內資源匱乏，一旦度過應急救援階段，“重建將需要大量的建材、食品等商品，勢必會刺激集裝箱運輸需求”，令航運市場淡季不淡。
    其次，日本需購入大量原材料支持出口的貿易特點勢必會在未來增加大宗商品的需求量，進而帶動干散貨航運市場。