根據歐盟新規：今年3月起，全球飛往歐盟的民航飛機，都必須向歐盟提交碳排放報告，并于明年1月1日起參與歐盟ETS排放交易體系，此舉將給中國民航系統增加每年數億元的額外成本，并難免向乘客轉嫁。為避免上述局面，中國航空運輸協會（CATA）公開了一份不久前致予歐盟的聲明，強烈反對此種單邊主義做法。  
　　中航協表示：“如歐盟不顧反對強制推行，本會將敦促本國政府采取相對應的措施，以維護中國航空運輸企業在國際航空市場中的發展權益�！睔W盟委員會氣候行動署國際碳市場及航空航海處負責人，已對中國航協的聲明予以回復，稱今后將與中國航協保持“交流和溝通”。 
　　中航協會員包括了國航、東航、南航、海航等內地絕大多數航空企業，由東航集團總經理劉紹勇擔任理事長。此番對歐盟的聲明，亦是中航協各會員航企的一致發聲。聲明中稱，中國航協批評歐盟的ETS體系、制度設計存在重大缺陷，條例內容違反國際法基本原則，把包括中國在內的發展中國家航空公司，納入了同一交易體系，沒有對發展中國家的航空運輸業發展需要，作出合理安排，嚴重違背了國際社會在氣候變化領域普遍遵循的“共同但有區別”的責任原則。歐盟采取單邊性行動不僅違背了《芝加哥公約》規定，亦在全球航空節能減排行動中，增加了導致全球碳排放交易對抗性的因素。 
　　港澳臺航空公司受影響 
　　目前，中國（含港澳臺）共有33家航空承運人，將被納入歐盟的碳排放計劃，內地方面既有國航、東航、南航等大型國有公司，亦有吉祥航空等民營企業。