2010年年底，大連港股份有限公司由H股成功回歸A股，港口核心業務實現整體上市，成為國內首家擁有A股和H股雙融資平臺的港口類上市公司，此舉也是大連港集團戰略轉型的標志性事件，為大連港更強更快的建設與發展拓寬了融資渠道。而此前的兩年間，大連港集團決策層就已經認識到，經濟的全球化和物流需求的網絡化要求港口企業加速轉型，大連港要成為提升地區經濟吸引力的源泉。“我們已經與大連港發展的‘再起點’相遇。”大連港集團黨委書記、董事長邢良忠此前曾向媒體表示，依托港口“十二五”時期的戰略轉型調整，百年大港再啟程，發力大連第二輪“以港興市”。 
　　2011年是“十二五”的開局之年，大連港集團也迎來了全面實施戰略轉型的關鍵時期，要成為具有區域化發展空間、國際化競爭能力的港口綜合物流經營人和港口資源開發運營商，大連港未來五年戰略轉型規劃核心指向區域化發展和多元化經營。 
　　作為大連港核心業務的港口物流板塊中的重要組成部分，擁有汽車、礦石、集裝箱等碼頭的大窯灣是核心中的核心，如何在大連港戰略轉型核心規劃的指導下推進各項業務的發展壯大？2011年的春天里，我們走進大窯灣，探尋核心港區轉型進行時…… 
　　汽車碼頭：也是非標準化汽車車間，提供改裝、檢測、融資一站式服務，實現獲利點的多元化 
　　在2011年1月，大連港股份有限公司發布的2010年碼頭業務吞吐量公告當中，汽車碼頭以全年超過12萬輛的吞吐量和140.8%的增長率成為股份公司中當之無愧的明星。投資機構點評認為，“大連港汽車碼頭業務呈現爆發式增長，已經步入全面實現盈利的階段�！� 
　　從2006年7月正式投產到2008年正式形成運營規模和航線布局，大連港汽車碼頭在正式運營后的兩年間業務迅猛增長。雖然同國內另外三個汽車碼頭——上海、廣州、天津相比業務總量還有差距，但公司總經理魏明暉認為：“碼頭競爭的實質是腹地經濟的競爭。”而大連港目前已經是腹地汽車產業密度最高的港口，擁有一汽、哈飛、奇瑞、華晨等眾多大型汽車制造企業，隨著中國汽車消費的持續景氣上升和自主品牌汽車逐步進入國際市場，碼頭吞吐量的需求勢必不斷增長。此外，大連港的天然區位以及不凍不淤的優勢也受到了汽車企業的高度關注。 
　　在這樣的背景下，大連港集中力量突擊加強汽車碼頭及物流的軟硬件建設，一方面開通了廣州、上海等內貿航線，南美、地中海、日本等外貿航線，另一方面全面提升碼頭功能汽車物流體系的日益完善，確立了東北汽車分撥中心地位。目前，汽車碼頭與大客戶的戰略合作不斷深入，哈飛、華晨將大連港作為出口基本港；上汽、廣本、日產將大連港作為東北分撥中心；部分汽車生產企業直接布點大連。 
　　“多元化經營對于汽車碼頭而言意味著獲利點的多元化，而不能局限于傳統碼頭貨品的靠裝卸起家，在中轉功能之外，完善汽車碼頭的增值功能，”魏明暉表示，汽車碼頭未來的發展方向是能夠“提供一站式服務”，他說，“國際上很多現代化的汽車碼頭同時也是非標準化汽車車間，可以對到岸汽車進行改裝、維修、提供檢車和汽車金融服務�！� 
　　今年1月，大連港與上汽、奇瑞共建港航一體化滾裝物流體系在蕪湖開工建設；由大連港股份有限公司出資建造的兩艘2300PCC汽車滾裝船中的第一艘“安吉8”號已在江蘇南通明德重工有限公司下水，這將增加汽車碼頭南北汽車的運量能力；汽車碼頭也是目前國內唯一擁有港內鐵路線的沿海汽車滾裝碼頭，商品車能夠在大連港順利實現海鐵聯運……依托東北亞的區位優勢和資源優勢，大連港汽車碼頭將繼續向東北亞國際汽車中轉港和歐亞大陸橋運輸業務的重要口岸邁進。