3月17日，寧波多家航運公司宣布以“緊急附加費”為名聯手提價對日航線。記者從大連航運界了解到，目前大連業界對日航線暫無加收“緊急附加費”的打算。業內人士分析，大連對日航線班輪密集、競爭激烈等原因牽制了大連航運公司漲價。 
　　據了解，寧波日本航線協會加收對日航線緊急成本附加費后，普通集裝箱柜的附加費標準是300元人民幣，高柜則是600元人民幣�！皩幉�加收緊急附加費，主要原因是因為寧波對日航線比較緊張，到東京港是7天一個往返。日本地震后，由于東京港中轉不暢，一些航運公司為了節省運營成本，取消了東京港的掛靠，而是掛靠到附近的小港口。這樣仍然掛靠東京港的航運公司就開始加收緊急成本附加費�！睒I內人士告訴記者，與寧波至日本班輪緊張的情況不同，大連對日航線是7天一個半往返，比較密集。 
　　目前，大連擁有對日航線業務的公司大約有10多家，航線20多條。記者從大連航運界了解到，很長時間以來，激烈的市場份額爭奪戰導致航運公司低價競爭，“不敢”漲價。一家國際物流公司大連分公司的航運負責人告訴記者，與歐美航線等其他航線不同的是，國內對日航線是中國船務公司占主力，而歐美等其他航線是外國船務公司占主力�！坝捎趯θ蘸骄�的特殊性，就導致了競爭的激烈。長期以來，為了爭奪客戶，大連對日航線都是負運價，航運公司苦不堪言，卻不敢提價。 ”這位負責人表示，由于大連對日航線運力大于貨量，導致各個公司低價競爭，客戶手中掌握了航運的底價�！耙虼烁鞴�司不惜零運價爭奪市場份額，有的甚至負運價，僅僅依靠地面費用，如堆場費用、服務費用來彌補海運的缺口。 ” 
　　其實，大連航運界兩年前曾就此問題召開過會議，就低價競爭的問題達成一致，要求各公司不許私自降價以吸引客戶，每家公司甚至交納了20萬-30萬元的保證金，但這次會議并未見成效�！捌鋵嵱嘘P緊急附加費一事，業界原計劃17日加收，但沒有權威的機構出來主持�！睒I內人士表示，未來是否加收對日航線的緊急附加費還不好說，但目前來看暫時不會漲價。