“十一五”是長江航道大投入、大建設(shè)的快速發(fā)展時(shí)期。長江航道發(fā)展緊緊抓住合力建設(shè)長江黃金水道的歷史性機(jī)遇，積極推動(dòng)長江航道科學(xué)發(fā)展，取得了“兩大歷史性突破、三大顯著提升、一個(gè)進(jìn)一步凸顯”的突出成就，即：航道建設(shè)和航道服務(wù)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，發(fā)展觀念、科技創(chuàng)新能力、行業(yè)管理水平得到明顯提升，長江航道在沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)和長江水運(yùn)發(fā)展中的地位與作用進(jìn)一步凸顯。 　　經(jīng)過5年大跨越，長江航道通過能力提高五成以上，長江貨運(yùn)量取得世界內(nèi)河六連冠，成為拉動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有力支撐。
　　54億大手筆通暢千里水上“黃金路”
　　“十一五”以來，長江航道建設(shè)投資力度空前加大。“十一五”期前3年累計(jì)完成投資17.82億元，已經(jīng)超過“九五”、“十五”期建設(shè)水平；2009年，交通運(yùn)輸部在計(jì)劃投資7.1億元的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步追加投資10億元，全年建設(shè)投入達(dá)到17億元，規(guī)模之大前所未有，長江航道建設(shè)進(jìn)入了全面加速的快車道。
　　在過去5年中，長江航道局按照“延上游、暢中游、深下游”建設(shè)思路，完成建設(shè)投資54.24億元，長江35處礙航淺灘得到了大規(guī)模整治。
　　在下游，先后實(shí)施了張南、東流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當(dāng)沉船打撈工程，使下游航道實(shí)現(xiàn)了深水化，南京以下航道水深與長江口深水航道建設(shè)同步銜接，由7米提高到了10.5米。
　　在中游，先后實(shí)施了陸溪口、周天、馬家咀、嘉魚—燕窩、瓦口子等航道整治工程，枯水期通航緊張局面明顯緩解，在長江航道發(fā)展歷程上具有重大意義。
　　在上游，結(jié)合三峽工程建設(shè)，實(shí)施了庫區(qū)部分河段炸礁和助航標(biāo)志遷建工程，庫區(qū)航道得到了一定程度的改善，并且實(shí)施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，提高了上游航道等級。
　　通過集中治理，長江下游航道初步實(shí)現(xiàn)了深水化，南京至太倉段航道水深達(dá)10.5米，太倉至長江口航道水深達(dá)到12.5米，3萬噸級海輪可常年通達(dá)南京，5萬噸級海輪可常年到達(dá)太倉；中游荊江河段的最低航道維護(hù)水深從2.9米提高到了3.2米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上游重慶至宜賓航道最低的航道水深從1.8米提高到了2.7米，達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了2688公里干線航道全河段全天候通航。
　　優(yōu)化服務(wù)航道運(yùn)能提升五成
　　在推進(jìn)航道系統(tǒng)治理工程的同時(shí)，長江干線航道的服務(wù)能力也逐步提升，全面提高維護(hù)水深，航道通過能力得到了極大釋放，實(shí)現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“初步適應(yīng)”的歷史性跨越，進(jìn)一步釋放長江水運(yùn)潛力，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
　　通過“十一五”建設(shè)，提高了長江干線蕪湖—南京、宜昌—城陵磯以及宜賓—瀘州、重慶—涪陵河段航道維護(hù)尺度標(biāo)準(zhǔn)，航道維護(hù)尺度及其保障率得到進(jìn)一步改善。蕪南段航道維護(hù)水深非汛期由6.5米提高到7.5米，汛期由7.5米提高到9米，萬噸級海輪可直達(dá)蕪湖；宜昌—城陵磯河段航道維護(hù)水深提高到3.0米，一舉打破延續(xù)56年的長江中游枯水期航道水深2.9米的局面；上游宜賓至重慶水深提高到2.7米，歷史上首次實(shí)現(xiàn)了干線航道全河段晝夜通航，在長江航道發(fā)展歷程上具有重大里程碑意義。
　　長江干線航道維護(hù)尺度的大幅度提升，極大地釋放了長江航運(yùn)潛力。長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究所的一項(xiàng)研究表明，長江干線航道維護(hù)尺度提高后，航道條件大為改善，長江上、中、下游航道通過能力分別提高了4171萬噸、2362萬噸和13548萬噸，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益47.29億元，每年可帶動(dòng)長江沿線地區(qū)GDP增長536億元。此外，平均運(yùn)輸每萬噸公里貨物燃油消耗量可降低11.6％，減少二氧化碳排放量28.76噸。
　　轉(zhuǎn)變方式航道建管養(yǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展
　　“十一五”期，隨著長江航道加快發(fā)展，長江航道發(fā)展思路和理念也發(fā)生了極大的改變。長江航道局提出了長江航道建設(shè)“三破三立”的發(fā)展觀念——破小規(guī)模投資建設(shè)的思路，樹立超前謀劃、主動(dòng)作為，進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)建設(shè)的工作理念；破過于強(qiáng)調(diào)內(nèi)部保護(hù)的思想，樹立海納百川、內(nèi)外并舉的開放思維；破亦步亦趨的思想，樹立率先發(fā)展、勇創(chuàng)一流的世界眼光。
　　長江航道建設(shè)發(fā)展逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走向科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，踐行以管理為根本、以建設(shè)為途徑、以養(yǎng)護(hù)為手段的思路，實(shí)現(xiàn)航道建管養(yǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　在“十一五”期，一批先進(jìn)的裝備設(shè)施投入到長江航道建設(shè)中，以新型航標(biāo)船和測量船為代表的航道維護(hù)船艇、以300方首沖自航耙吸挖泥船和8000方大型耙吸挖泥船為代表的航道維護(hù)疏浚船舶、以40米鋪排船和拋枕船為代表的航道整治建筑物維護(hù)船舶的建造和投入使用，極大地提高了航道維護(hù)生產(chǎn)的效率和安全性能，提高了長江航道維護(hù)保暢工作能力。
　　在大規(guī)模整治工程建設(shè)中，堅(jiān)持生態(tài)和環(huán)保理念，積極采用國內(nèi)外航道系統(tǒng)整治成熟先進(jìn)的施工技術(shù)、工藝和材料，注重節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境，將航道整治建設(shè)施工對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最小，推動(dòng)建設(shè)生態(tài)環(huán)保型、資源節(jié)約型現(xiàn)代化長江航道。
　　數(shù)字航道構(gòu)筑新的里程碑
　　“十一五”期間，長江航道部門堅(jiān)持“科技興航”戰(zhàn)略，努力推進(jìn)創(chuàng)新型航道建設(shè)，數(shù)字航道建設(shè)取得重大突破。2008年，南瀏段數(shù)字航道建設(shè)示范工程通過了交通運(yùn)輸部驗(yàn)收，長江干線的電子航道圖全線貫通并試運(yùn)行；基本構(gòu)建起“長江數(shù)字航道”的框架，開始實(shí)現(xiàn)航道維護(hù)管理由傳統(tǒng)模式向數(shù)字化和信息化模式的轉(zhuǎn)變，部分河段實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，成為長江航道建設(shè)發(fā)展史上的里程碑。
　　2009年，完成了第三期宜賓—鳊魚溪、大埠街—慈湖口兩段電子航道圖的生產(chǎn)制作，覆蓋2688公里長江干線的電子航道圖完成制作和開始試運(yùn)行，有力促進(jìn)了長江數(shù)字航道的建設(shè)。
　　結(jié)合長江南瀏段數(shù)字航道示范工程和三峽庫區(qū)航路改革工程，為航標(biāo)維護(hù)、水位信息的采集提供了重要的基礎(chǔ)手段，航道信息發(fā)布更加及時(shí)，航道維護(hù)信息發(fā)布由分月改為分旬，特別是航道全線按分段、分主要淺水道對外發(fā)布實(shí)際維護(hù)尺度，便于運(yùn)輸船舶及時(shí)掌握航道變化情況，合理配載，提高了營運(yùn)效益。船東對長江航道維護(hù)、航道行政管理、航道信息服務(wù)、航標(biāo)管理的滿意率總體保持上升趨勢，2009年達(dá)到86.3%，超過長江航運(yùn)船東滿意率總體滿意度。
　　“十一五”期間，除長江數(shù)字航道建設(shè)外，還實(shí)施了“長江航道局信息系統(tǒng)二期工程”，初步搭建構(gòu)成長江航道信息網(wǎng)主干的信息網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)了航道基礎(chǔ)資料、船舶機(jī)務(wù)、測量、生產(chǎn)計(jì)劃、助航設(shè)施和綜合管理等6個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，航道船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)、長江航道內(nèi)外網(wǎng)網(wǎng)站等業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)逐漸成熟。